كما تفهم، ليس من الممكن النظر في جميع المحركات والتعديلات التي تم إجراؤها على مدار الـ 35 عامًا الماضية، وبالتالي سيتعين علينا أن نقتصر على سلسلة W463، بدءًا من عام 1997. بالطبع، هذه الفترة الزمنية طويلة جدًا بالنسبة للسيارة التي خضعت للعديد من عمليات إعادة التصميم والعديد من التغييرات المستمرة، وأحيانًا تكون خطيرة جدًا. وسوف تتأثر دقة وصف التصميم بهذا. لكنني سأحاول الانتباه إلى المشكلات الرئيسية التي تنشأ عند اختيار مثل هذه الآلة وتشغيلها.
الجسم والداخلية
مثل أي سيارة من هذه العلامة التجارية، تم تصميم Gelendvagen بشكل جيد وتنفيذها بشكل جيد. بمعايير 79 بالطبع. لقد تغير تصميم هذه الآلة قليلاً على مر السنين، وأصبحت جميع "الأخطاء" منذ فترة طويلة مجرد "ميزات". لذلك، لا تتفاجأ بالحقيقة البسيطة وهي أن هذه هي سيارة المرسيدس الأكثر "تعفنًا" على الإطلاق، وأن المفصلات الخارجية للجسم يمكن أن تترك خطوطًا من الصدأ على الطلاء الخفيف على سيارة عمرها عام واحد، وأنه مع تقدم العمر من أصل خمسة، غالبًا ما يكون إطار الزجاج الأمامي قد تعرض للتآكل تقريبًا، وأن الأبواب السفلية ومنطقة أخدود السقف كلها في "فقاعات" في نفس العمر ...
السيارات ذات قاعدة العجلات القصيرة والسيارات المكشوفة خالية من مشكلة مثل تشقق الجسم في الخلف، ولكن غالبية السيارات ذات الهيكل ذو الخمسة أبواب معرضة للخطر. إن سقوط القوالب والأختام هو القاعدة وليس الاستثناء. يقولون أن السيارات القديمة كانت محمية بشكل أفضل من التآكل، ولكن من الصعب تصديق ذلك، لأن هناك الكثير من السيارات في السوق بها ثقوب في الأرضيات والعتبات.
في السيارات القديمة، يمكن أن يتآكل الإطار إلى النقطة التي لم يعد يوصى فيها بالتشغيل. وينطبق هذا بشكل خاص على العديد من السيارات "العسكرية السابقة" ذات أجسام W461 و"الآسيويين" - السيارات من المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة. الأمر غير السار بشكل خاص هو أن رقم VIN يقع مباشرة على الإطار في منطقة قوس العجلة الأمامية، مما يعني أنه في هذه المنطقة سيكون دائمًا رطبًا وساخنًا، كما أن آثار السفع الرملي والحجر ليست غير شائعة. بمجرد تلف لوحة الأرقام، لن يكون من الممكن تسجيل السيارة بشكل صحيح.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
في الصورة: صالون مرسيدس بنز 230 جي كابريو (W460) "1979–82، صالون مرسيدس بنز كابريو (W460) "1979–87، صالون مرسيدس بنز 500 GE (W463) "1993، صالون مرسيدس -بنز G 500 LWB (W463) "1998-2002، الداخلية مرسيدس بنز G 400 CDI كابريو" 2002-2006، الداخلية مرسيدس بنز G-Klasse (W463) "2015
والأكثر "ليس من غير المألوف" هي السيارات الإجرامية التي تم تغيير لوحات ترخيصها، ولحسن الحظ في Gelendvagen هذا هو المكان الوحيد الذي يتم فيه ملء لوحة الترخيص بشكل كامل. لا يتم إدخال الأرقام الموجودة على المحاور في قاعدة البيانات، كما لم يتم أخذ رقم المحرك في الاعتبار الآن، ورقم الجسم عبارة عن لوحة موجودة على غلاف سحب الهواء للموقد الموجود أسفل الغطاء، والذي يمكن تركيبه بسهولة على جسم جديد إذا كان عليك تغييره. إذا ذهب تآكل الإطار إلى حد كبير، فأنا أخشى أن تضطر إلى شراء واحدة جديدة، مقابل نصف مليون روبل على الأقل. أكرر مرة أخرى: هذا جزء متسلسل، وهنا تحتاج إلى فهم خطورة الوضع.
الهيكل
ومع ذلك، لا داعي للاعتقاد بأن القلادة أبدية. لا تعتمد موثوقية الماكينة على جودة التصميم فحسب، بل أيضًا على الانتظام صيانة. وهذا الجهاز يتطلب صيانة دورية. على سبيل المثال، الجسور المستمرة - فهي موجودة هنا في الأمام والخلف. وفقا لغالبية المالكين الذين لا يهتمون بالفروق الفنية الدقيقة، "لا يوجد شيء يمكن كسره".
تكون الصدمة أكثر خطورة عندما يتبين أنه يجب تغيير الزيت بانتظام، ولا ينبغي تشحيم المفاصل الموجودة في الدفع بالعجلات الأمامية فحسب، بل يجب أيضًا مراقبة سلامة المتك. ويمكن أن تفشل محامل علبة التروس في المحاور، وتكون العواقب غير سارة للغاية، بما في ذلك استبدال مجموعة المحور في حالة تلف المقعد. حتى الينابيع هنا، تخيل، لا تدوم إلى الأبد، خاصة إذا كان الأشخاص الخمسة يسافرون كثيرًا في السيارة، وحتى مع وجود حمولة. غالبًا ما تتدلى الأجزاء الخلفية حتى مع مسافة 60 ألفًا، وبمئة ألف، يعد فحص الينابيع الأمامية والخلفية وامتصاص الصدمات أمرًا إلزاميًا تقريبًا. يمكن أن يضيف ممتص الصدمات الخامس، وهو مخمد التوجيه، المزيد من المشاكل. بدونها، تفقد السيارة فتات التحكم التي تمكن مهندسو شتوتغارت من غرسها فيها.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
غالبًا ما تفشل مستشعرات موضع التعليق وأسلاك ABS الموجودة أسفل الإطار. السبب واضح بشكل عام - مثل هذه الأجزاء الهشة "يمكن التخلص منها" تمامًا على الطرق الوعرة، ويكاد يكون من المستحيل حمايتها من الصدمات بالحجارة. إذا بدأت التعليق، فسيتعين عليك تغيير أذرع الوصلة القوية نفسها، وحتى الإطار يجتازها؛ يمكن كسرها بواسطة الذراع "المتباعدة" إلى النقطة التي لم تعد المفصلات المعدنية المطاطية الجديدة قادرة على إنقاذك. ومع ذلك، تحتاج إلى محاولة الجمع بين موقف الإهمال التام تجاه السيارة والقيادة على الطرق الوعرة الخطيرة. مع الاستخدام النموذجي إلى حد ما، تكون أنظمة التعليق موثوقة بشكل واضح، على عكس سيارات الركاب.
مهاوي الكردان لا تتسامح مع الإهمال. هناك نوعان رئيسيان ووسيط - من علبة التروس إلى علبة النقل. تتطلب القطع المتقاطعة تشحيمًا وصيانة منتظمة، وإذا لم يتم ذلك، ستبدأ الاهتزازات والصدمات في ناقل الحركة قريبًا. وإذا قفزت فوق الصخور دون جدوى، فقد تتعرض أعمدة الإدارة نفسها للتلف. وإذا كانت تكلفة مجموعة من الصلبان ليست مرتفعة جدا، حوالي عشرة آلاف روبل، فإن كل من الكردانين يكلف أكثر من مائة ألف. بالمناسبة، وفقا لمعلومات غير مؤكدة، فإن الصلبان من "غزال" مناسبة هنا. نعم، من بين مالكي سيارة الجيب الأسطورية هناك أولئك الذين يبحثون عن طرق لتقليل تكلفة التشغيل، حاول ألا تجفل الآن بشكل واضح.
كهرباء
سأقتصر هنا على الإشارة فقط إلى أنه في سيارة عمرها خمس سنوات، يمكنك العثور على أسلاك أبواب مكسورة. وفي حالة طفل يبلغ من العمر عشر سنوات، يلزم أحيانًا استبدال الحزم بأكملها. الأسباب مختلفة - بدءًا من الأسلاك غير الأكثر نجاحًا في البداية وحتى وضع التشغيل. لا يحب حزام حجرة المحرك السير عبر المياه القذرة والرمال التي تصل إلى التموجات، لكن الحزام الداخلي لا يحب الرطوبة بسبب التسرب المستمر للباب الخلفي وغسل الجزء الداخلي بالخرطوم. بشكل عام، من المرجح أن تتطلب السيارة المصنعة بعد عام 2000 تدخل كهربائي في المستقبل القريب بعد الشراء، ولكن من المحتمل أيضًا أن تكون تكلفة العمل منخفضة، لأن هناك أسلاك كلاسيكية تمامًا بدون "بصريات" عصرية " ووحدات سام. إذا انكسر شيء ما، يمكنك إصلاحه باستخدام "التحكم" ورأسك على كتفيك.
الإرسال
ربما جرب Gelendvagen جميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي أنتجته مرسيدس على مدار الثلاثين عامًا الماضية. تم استبدال الطرازين القديمين 722.3 و722.4 لفترة وجيزة بـ 722.5 ذو السرعات الخمس، والذي تم استبداله دون أسف بمحرك 722.6 الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، والذي تم استبداله منذ فترة طويلة بـ 722.9 الأكثر عصرية. في الواقع، لقد قيل الكثير بالفعل عن كل عمليات النقل التلقائي هذه في المراجعات، و. ما يصل إلى 722.5 عبارة عن آلات أوتوماتيكية هيدروليكية كلاسيكية بدون إلكترونيات غير ضرورية وبسيطة جدًا وموثوقة. لكن لفهم عمل الحاكم وتكوينه، للعثور على عطل - ليس من المناسب لك قراءة الأرقام في الماسح الضوئي. والأخير في السلسلة، 722.5، يعاني من مشكلة في الترس الخامس، وهذا خطأ ميكانيكي بحت.
مع 722.6 كل هذا يتوقف على سنة الصنع. في البداية، كان هذا في الواقع نسخة تجريبية من منتج جديد، وفقط في الفترة من 2001 إلى 2002، كان بالفعل واحدًا من أكثر ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات موثوقًا. ولكن يبدو أن 722.9 لن يصل أبدًا إلى الحالة التي تمنع فيها كلمة "hydroblock" الشعر الموجود على رؤوس أصحابها من الحركة. لذلك من الأفضل لهم ألا يعلموا بوجود مثل هذا الجزء وأن يستمتعوا بحقيقة أن سياراتهم مجهزة بعلبة تروس متينة ومتطورة. بالمناسبة، أصحاب السيارات مع علب التروس 722.5 وأوائل 722.6 يدركون مثل هذا "الخلل" المثير للاهتمام مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتجمد. وهذا يعني أنه في البرد، وحتى مع محرك الديزل، فإن السيارة لن تذهب إلى أي مكان إلا إذا تم تسخينها لمدة نصف ساعة أو عشر دقائق على الأقل. كل ما في الأمر هو أن الرافعة لن يتم سحبها من مكانها، ولن يتحرك 722.4–722.5 خلال الكيلومترات القليلة الأولى. ربما لم تكن هناك أي مشاكل خاصة مع ناقل الحركة اليدوي. بالإضافة إلى ذلك، هناك عدد قليل للغاية من السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي.
يمكن لمشاكل النقل الأخرى في شكل حالات النقل والأقفال أن تفسد الكثير من الأعصاب. تتمتع محركات الأقراص الفراغية والهيدروليكية والهوائية بعادة سيئة تتمثل في تشخيصها بشكل سيء في أيدي "أساتذة" حديثين ، مما يعني أن المالك سيواجه صعوبة في ذلك. الحديد نفسه قوي جدًا - ويتطلب كسره الكثير من الجهد. ولكن لسبب ما، هناك دائمًا أشخاص يريدون ذلك، وعندما يواجهون إصلاحات باهظة الثمن، يفضلون بيع السيارة. هناك الكثير من هذه "المشاكل": في بعض الأماكن، لا يعمل النظام على الإطلاق، وفي أماكن أخرى - لا يعمل جزئيا. يجدر التحقق من موثوقية القفل وفتح القفل مسبقًا، لأن القيادة على الجسور المسدودة في المدينة ليست مزعجة فحسب - بل إنها خطيرة وستؤدي بالتأكيد إلى تعطل ناقل الحركة.
محركات
المدرسة القديمةتلقت الفئة G أيضًا جميع السلاسل الرئيسية لمحركات مرسيدس. علاوة على ذلك، فمن الملاحظ أن هناك نزعة محافظة صحية في خط الوحدات. لذلك، في وقت لاحق بشكل ملحوظ من سيارات الركاب، تحولت الجيب إلى محركات متعددة الصمامات والحقن الموزع، وبشكل عام، كانت المحركات دائما أقل إجبارا. في الوقت الحاضر، يبدو الأمر غريبا بعض الشيء، ولكن في جوهره القرار صحيح تماما - اللعب بأقصى قدر من القوة ليس مهما للغاية بالنسبة لسيارة ثقيلة، ولكن الجر والموثوقية هي الأولويات. من غير المرجح أن ترى المحركات التي تم إنتاجها في الفترة من 1979 إلى 1994 في حالة ممتازة. بغض النظر عن مدى موثوقية الأجهزة، فإنها تفشل بسهولة في حالة تعطل نظام التحكم وإمدادات الطاقة وتبريد المحرك. غالبًا ما تم "إعادة بناء" محركات Gelendvagen القديمة عدة مرات بسبب الأعطال المتراكمة لجميع الأنظمة وأخطاء التشغيل. وصفهم ليس هنا لاختيار الأكثر موثوقية، ولكن ببساطة لفهم كيف سارت فكرة التصميم وما يمكن أن تواجهه في عملية اختيار سيارة مرسيدس "كلاسيكية". المحرك الأول الذي تم إطلاق السيارة به كان سلسلة M115 بحجم 2.3 لتر ومكربنًا بثمانية صمامات. يمكن العثور عليها في حالة صالحة للعمل تحت غطاء محرك السيارة W123، لكنها لم تدوم طويلاً في سيارات الدفع الرباعي. بقوة 80 أو 90 حصان. والتشغيل على البادئات المتربة انتهى المورد بنهاية التسعينيات. من غير المحتمل أن تتمكن الآن من العثور على سيارة بهذا المحرك. تم تجهيز 230GEs الأحدث بمحركات سلسلة M102 مشابهة جدًا. القوة هنا أعلى قليلاً، 118-122 حصان، ويعتبر نظام الحقن K-Jetronic الآن مزعجاً وغير موثوق به، ولكن المشكلة في الأساس تكمن في قلة المتخصصين و تكلفة عاليةمقياس التدفق وبعض المكونات الأصلية. ولعقود عديدة، عملت هذه الأنظمة بشكل جيد، وسوف تعمل بنفس الجودة إذا أعيد بناؤها باستخدام قطع غيار عالية الجودة. ومع ذلك، فإن العديد من السيارات لديها "مزرعة جماعية" كلاسيكية تحت غطاء محرك السيارة، إما مع نظام حقن يعتمد على وحدة التحكم "يناير" من VAZ (بالمناسبة، في بعض الأحيان تم ضبطها بشكل جيد)، أو نوع من التغيير في النظام الأصلي، والتي ليست ناجحة دائما. نظرًا لأن السيارات المزودة بهذه المحركات تم إنتاجها من عام 1985 إلى عام 1991، فلا يزال هناك الكثير منها على الطريق، ويمكنك أيضًا العثور على أمثلة محفوظة تمامًا، وهناك أيضًا وحدات تعاقدية. ولكن كل هذا يتوقف على توافر الأيدي المباشرة، وما إذا كان الأمر خاصًا بك أو متخصصًا مستأجرًا – فالأمر متروك لمالك السيارة.
مشاكل مماثلة تنتظر أصحاب 280GE المنتجة من عام 1979 إلى عام 1991. والفرق الوحيد هو أن محرك سلسلة M110 مع K-Jetronic يحتوي على ست أسطوانات وقوة 156 حصان. خلاف ذلك، فإنه يمكن الاعتماد عليها بقدر ما يسمح به عمره. بالمناسبة، من سمات هذه المحركات وجود عمودين كامات علويين، على الرغم من وجود صمامين لكل أسطوانة. هذا يشبه الهيمي الأوروبي بغرفة احتراق على شكل نصف كروي قريب. تحتوي آلات 300GE الأحدث على محرك سلسلة M103 سعة 3.2 لتر. هذا في الأساس M102 مع زوج إضافي من الأسطوانات وقوة 170 حصانًا. نفس نظام الحقن وتصميم أبسط لرأس الأسطوانة مع عمود كامات واحد مثل M102. لأول مرة في مرسيدس، كانت السلسلة في محرك التوقيت، بسبب عيوب التصميم، لديها مورد لا يزيد عن 100-120 ألف كيلومتر. خلاف ذلك، تبين أن المحرك أكثر من مجرد بسيطة وموثوقة. تعد محركات سلسلة M117 سعة 4.5 لتر في أول سيارة G500 قديمة جدًا. بعد كل شيء، لقد ظهروا في سيارة مرسيدس التنفيذية - إنه أمر مخيف أن أقول ذلك! - في عام 1969. يتمتع التصميم البسيط الذي يحتوي على صمامين لكل أسطوانة بمقاومة هائلة لسوء الصيانة وارتفاع درجة الحرارة ومحاولات "القيادة". كل هذا يسمح لهم أحيانًا بأن يكونوا في حالة حية تمامًا حتى يومنا هذا. ومن المؤسف أنهم أنتجوا جيليك بهذا المحرك لمدة عام ونصف فقط، من عام 1993 إلى عام 1994. كان إدخال معايير Euro-2 وشيكًا، حيث لم يكن المحرك القديم مناسبًا بأي شكل من الأشكال، ولم يكن من المتوقع أن يكون الطلب على مثل هذه النسخة القوية كبيرًا. القوة 241 حصان لا يذهل الخيال ، فالمحرك 3.2 M103 يتمتع بقوة أقل قليلاً ، لكن عزم الدوران ضخم - 405 نيوتن متر. حسنًا، إن بساطة التصميم مذهلة - حيث توجد جميع مكونات المحرك تقريبًا في المقدمة أو في حجرة الكتلة ويمكن الوصول إليها بسهولة. ليس من قبيل الصدفة أن عدد "الخمسمائة" يزداد مع تقدم العمر. يقوم العديد من الأشخاص بتثبيت هذه المحركات في Gelendvagens القديمة، ولحسن الحظ، لا يزال من الممكن العثور عليها في حالة ممتازة، وتم إزالتها من سيارات السيدان التنفيذية. حقبة جديدةبدأت الإصلاحات باستخدام المحركات ذات الحقن الإلكتروني الكامل لسلسلة M104 في عام 1994. علاوة على ذلك، تقدم التقدم مع تقدم الإنتاج وتم استبدال ثلاثة أنظمة حقن. قد يبقى مثل هذا المحرك حتى يومنا هذا دون إصلاحات كبيرة، إذا تم الاعتناء به. لا يعني ذلك أن كبار السن لم ينجوا، ولكن فرص وجود تصميم أكثر حداثة مع تشخيص ذاتي أكثر تطورًا أعلى. نعم، وهو أصغر سنا. المحرك أكثر نجاحًا من M103. إنه أقوى (كل 220 حصانًا)، وأكثر موثوقية، ونقاط ضعف أقل، وحزام توقيت أكثر موثوقية، نظام أفضلنظام التشحيم والتبريد. ومع ذلك، لم يتم إنتاجه لفترة طويلة، وتم استبداله بمحركات أكثر تعقيدًا من سلسلة M112. حول هذه المحركات. الآن تعد السيارة القديمة المزودة بمثل هذا المحرك من أكثر الخيارات نجاحًا من حيث التكلفة وسهولة الاستخدام.
أما "الخمسمائة" الأحدث التي جاءت بعد عام 1997 فقد تم تجهيزها بمحرك حديث من سلسلة M113. يعد عزم الدوران الجيد المنخفض الذي يبلغ 460 نيوتن مثاليًا لسيارة الدفع الرباعي، ولا يزيد استهلاك الوقود كثيرًا عن استهلاك محرك V6. من غير المرجح أن تزعج الضريبة المالك، لأن Gelendvagen، مع الأميال العادية في المدينة، سيدفع بسهولة مبلغا أكبر بثلاث مرات من ضرائب الدولة، وبالتالي فإن الاختيار ليس سيئا أيضا. منذ عام 2008، تم استبدال المحرك بمحرك السلسلة الأكثر ضررًا، وزادت القوة إلى 388 حصانًا، لكن التشغيل على سيارات الدفع الرباعي الثقيلة صعب للغاية، ويعتبر المحرك أحد المحركات القليلة "غير الناجحة". يعد جرجر الأسطوانات وارتفاع استهلاك الزيت نتيجة للتشغيل في الغبار والأحمال العالية وظروف درجات الحرارة الشديدة. ومع ذلك، على الأرجح، ليس لدى Gelendvagen أي علاقة بهذا، لأنه في W221، وفي نماذج مرسيدس الأخرى، ينهار هذا المحرك أيضا في كثير من الأحيان نسبيا. مشحونةاستخدمت AMG سلسلة المحركات M113 وM137 وM157 وM275 لسياراتها. علاوة على ذلك، فإن محرك G55 من AMG أقوى وأكثر موثوقية من الإصدارات ذات السحب الطبيعي من G500 بين عامي 2008 و2012، على الرغم من الطاقة العالية وحزمة الحرارة الشديدة التي تتعامل معها المحركات. تم إنتاج محرك V12 M137 لمدة قصيرة جداً، ولكن بناءً على تجربة تشغيل سيارات أخرى بمثل هذا المحرك، بعضها بشكل خاص مفاجآت غير سارةلا داعي للانتظار، إلا إذا كانت مساحة حجرة المحرك الضيقة غير مناسبة لها. لأي عمل، يجب إزالة المحرك، على الأقل كما أوصت به الشركة المصنعة. لكن مشكلة مماثلة تتعلق بكثافة اليد العاملة للصيانة تعتبر نموذجية بشكل عام لمثل هذه التصاميم "طويلة الأمد" التي تحاول تعقيدها إلى ما لا نهاية.
لا يمكن اعتبار محركات M157 الأحدث ناجحة؛ فقد تسببت في حدوث مشكلات في العديد من سيارات AMG. لكن هل تفهم من يسافر إلى هناك وكيف؟ لا تقلق، إذا كان لديك المال لشراء سيارة بقوة 550 حصانًا، فمن المفترض أن تكون قادرًا على إجراء الإصلاحات. لا يكاد مؤلف هذه السطور يتخيل المبالغ المطلوبة للتشغيل الناجح لمثل هذه السيارة واحتياجات أصحابها، ولكن إذا كنت أحدهم، تواصل معي وشارك. الديزلمحركات الديزل التي تم تركيبها في Gelendvagen هي نفس المحركات التي كانت هناك طوابير لها في أوروبا الاقتصادية في الثمانينيات. "الأربعة" في الخط من سلسلة OM616 (1979-1987) على 240GD، "الخمسة" OM617 (1979-1987) و"الستة" OM 603 (1987-1991) على 300GD و350GD، OM602 (1987-1991) على 250GD و290GD (1991-1996) و290GDT (1997 إلى الوقت الحاضر) تعتبر أحد المحركات "الأبدية". إذا بحثت في الإنترنت، يمكنك العثور على لقطات لبدء تشغيل هذه المحركات، والتي وقفت لمدة 30 عاما في مكب النفايات، وغيرها من الانتهاكات. مع إجراء بعض الصيانة على الأقل، يظل من الممكن تشغيل المحركات وحتى تشغيلها. ما عليك سوى أن تتذكر أن محرك الديزل بدون الشحن التوربيني ليس على الإطلاق نفس الجر القاطرة الذي اعتدت عليه، وأن الإصدارات ذات السحب الطبيعي ليس لها أي ديناميكيات على الإطلاق، كما أن 290GDT ليس سريعًا بشكل خاص، فهو عبارة عن "حمولة" بحتة " إصدار. المحرك الأحدث هو OM606 (1996-2000) بأربعة صمامات لكل أسطوانة وشاحن توربيني، وينتج 177 حصانًا. و 330 نيوتن متر من عزم الدوران. إن ديناميكيات Gelendvagen معها تستحق بالفعل سيارة ركاب. لا يزال التصميم ما قبل الحجرة كلاسيكيًا، لكن مضخة حقن الوقود لا تزال ميكانيكية في الخط، وبسيطة وموثوقة، على الرغم من تصحيح توقيت الحقن الإلكتروني من لوكاس. بالمناسبة، هذا المحرك قريب من محركات M104. احتمال العثور عليه حيا مرتفع جدا. المحركات الأحدث التي تحتوي على بادئة CDI في الاسم تحتوي بالفعل على حقن إلكتروني للسكك الحديدية المشتركة، وهي أسرع بكثير، مع معدات وقود أكثر تكلفة، ولكن من الأسهل بكثير العثور على المشكلة وإصلاحها على مثل هذه المحركات. بالإضافة إلى ذلك، هذه المحركات هي الأحدث.
لاندوليت. تم إنشاء النموذج من قبل محترفين للمحترفين، وقد حظي بشعبية مستمرة طوال فترة إصداره.
في روسيا، هناك موقف خاص تجاه AMG 63، ويعتقد أن مثل هذه السيارة تستخدم من قبل السلطات القادرة على حل أي مشاكل على جانبي القانون. ما الذي يجذب عشاق السيارات لمثل هذه السيارات، هل هي في الحقيقة مجرد أشكال مربعة؟ هناك سيارة نيسان كيوب ذات أشكال مربعة، لكن لا يوجد صف من الرجال المتوحشين الملتحين الذين يصطفون خلف هذه السيارة الصغيرة اليابانية.
الخارج
تتميز G63 بشبكة صدفية مطلية بالكروم مع شارة مرسيدس في المنتصف. يختلف المصد الرياضي عن G500 العادي. تم تجهيز أقواس العجلات العريضة بعجلات كبيرة بأقراص يبلغ قطرها 22 سم.
يوجد أنبوب العادم في G 63 AMG ذو التوهج المزدوج على جانبي الكعب أمام العجلة الخلفية. البصريات الأمامية مع شرائط الصمام الثنائي الدائرية ووظيفة الإضاءة الذكية. يتم تثبيت مؤشرات إشارة الانعطاف على شكل مصابيح مربعة أصلية في مقدمة غطاء المحرك. المرايا الجانبية لسيارة مرسيدس AMG G 63 انسيابية (الطراز السابق كان مربعاً).
تغلق الأبواب بنفس صوت G63 المميز، والعجلة الاحتياطية موجودة في غطاء صندوق السيارة. تبقى المفصلات المفصلية المميزة على الأبواب وعلى الغطاء. هناك قدر كبير من المساحة القابلة للاستخدام في صندوق السيارة. جيليك 63 أطول من سابقتها بـ 7 سم وأعرض بـ 5 سموانخفض الوزن بمقدار 170 كجم مما أدى إلى تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية.
قدمت شركة أتيليه منصوري للعالم سيارة G63 AMG Sahara Edition مقابل 800 ألف يورو. تحتوي السيارة على طلاء مموه، و4 مصابيح سقف ساطعة، وترقية داخلية كاملة، وهي منجدة بالكامل بالكانتارا مع خياطة خضراء شاحبة. يسحب المحرك سعة 5.5 لتر 828 حصانًا.
الداخلية
المقصورة الداخلية لسيارة G63 AMG الجديدة
المراجعة على اليوتيوب:
تعتبر مرسيدس بنز G500، المعروفة أيضًا باسم Gelik، سيارة عبادة بلا شك. في عام 2018، قدمت مرسيدس الجيلنتفاجن المحدث. لقد أصبحنا فضوليين للغاية بشأن المبلغ الذي نحتاج إلى كسبه حتى نتمكن من قيادة سيارة الفئة-G. للحساب، لنأخذ طراز مرسيدس بنز G500 2019 بتكلفة 9490000 روبل. ستستغرق عمليتنا الافتراضية 3 سنوات و60 ألف كيلومتر في موسكو. سننتهي من بيع الحيوان الأليف خلال 3 سنوات بالضبط.
استهلاك
تقترح الشركة المصنعة ملء خزان Gelika بالبنزين 95 درجة. حسنا، دعونا نفعل ذلك. سيكون استهلاك الدورة المركبة ~ 12 لترًا لكل 100 كيلومتر. حسنًا، لنأخذ كلامنا على محمل الجد ونحسب تكاليف الوقود لمدة 3 سنوات من التشغيل. للراحة، نعتبر 95 بسعر 45 روبل / لتر. المجموع: 324000 روبل لمدة 3 سنوات (60000 كم).
تأمين
ربما يكون التأمين أحد أهم تكاليف امتلاك G500. للحساب استخدمنا البيانات التالية: السائق: 26 سنة، 5 سنوات من الخبرة في القيادة، أعزب، ليس لديه أطفال، منطقة الإقامة وتشغيل السيارة - موسكو. لقد طلبنا عرض أسعار من اثنتي عشرة شركة تأمين ولم يقدم أحد التأمين الإلزامي ضد المسؤولية تجاه الغير + تأمين CASCO بأقل من 460.000 روبل للسنة الأولى. تبلغ تكلفة السنتين الثانية والثالثة 400000 روبل و 355000 روبل على التوالي. المجموع - 1215000 روبل لمدة 3 سنوات.
صيانة
سنقوم بزيارة الوكيل لإجراء الصيانة المجدولة وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة، أي كل 15000 كيلومتر. ستتكلف الصيانة الكبيرة 37000 روبل، والصيانة الصغيرة - 27000. بالإضافة إلى ذلك، سيتعين عليك تغيير الوسادات وأقراص الفرامل وشفرات مساحات الزجاج الأمامي مرتين بمبلغ 285900 روبل. المجموع لمدة 3 سنوات: 413.900 روبل للصيانة المجدولة.
فقدان القيمة
تفقد Gelentvagen قيمتها بشكل أبطأ من السيارات الفاخرة الأخرى وحتى أبطأ من معظم موديلات مرسيدس بنز. لكن، القيمة السوقيةسيظل جهاز G500 الخاص بك يخسر ما معدله 15% كل عام. وبالتالي، بعد 3 سنوات، فإن "Gelik" الذي اشتريته مقابل 9490000 روبل سيكلف 5828046 روبل فقط، مما يعني أنه سيخسر كاملًا 3661954 روبلأو في المتوسط 1220651 روبل كل عام!
الضرائب
في موسكو ضريبة النقلعلى G500 مع 422 حصاناسيكون 126500 روبل سنويا و 379500 روبل لمدة 3 سنوات.
الفائدة على القرض/التأجير
إذا لم يكن لديك فجأة 9490000 روبل في متناول اليد، فيمكنك استخدام أحد برامج التمويل الخاصة بشركة Mercedes-Benz، أو البنك المفضل لديك أو شركة التأجير. ومن الواضح أن الشروط ستختلف بالنسبة لكل مقترض ولكل بنك. للحساب سوف نستخدم برنامج الإقراض من بنك مرسيدس دفعة مبدئية 20% لمدة 36 شهرا و سعر الفائدة
13,40%. الدفع الشهريلمثل هذا القرض سيكون 257269.65 روبل (من يأخذ مثل هذه القروض؟!) دفعة زائدة لمدة 3 سنوات - 1669707.4 روبل!لنقاء التجربة، سنقوم بحساب تكلفة الملكية عند الشراء بأموالك الخاصة وبالائتمان بشكل منفصل.
"تافه"
بالطبع، سيتعين عليك غسل جهاز G500 الخاص بك في المتوسط مرة واحدة كل أسبوعين. إن القفز حول هذا "الطوب" في مغسلة سيارات ذاتية الخدمة أمر غير محترم إلى حد ما، لذلك سنذهب إلى مغسلة سيارات كلاسيكية بسعر 500 روبل/زيارة. المجموع: 13000 روبل في السنة / 39000 روبل لمدة 3 سنوات للغسيل. سيتم إنفاق 125000 روبل أخرى على مدى 3 سنوات على الإطارات وتركيب الإطارات الموسمية. المجموع: 164000 روبل.
نتائج
التكلفة الإجمالية لملكية سيارة مرسيدس بنز G500 موديل 2018 لمدة 3 سنوات (60.000 كم):
وقود: 324 000
روبل
أوساجو + كاسكو: 1 215 000
روبل
الصيانة المجدولة: 413 900
روبل
فقدان القيمة: 3 661 954
روبل
النفقات الأخرى: 164 000
روبل
فائدة القرض: 1 669 707,4
روبل
المجموع:
5778854 روبل (7448561.4 عند الشراء بالائتمان)
المصروفات الشهرية للمشتريات النقدية: 160 523,72
روبل أو 58 802,77
روبل باستثناء فقدان القيمة
(عند الشراء بالائتمان، سيتعين عليك أيضًا دفع 257269.65 روبل شهريًا، منها ستدفع في المتوسط 46380.76 روبل للبنك كفائدة على القرض.
تكلفة الكيلومتر الواحد: 96,3
الروبل باستثناء الائتمان.
لذلك، فإن التكلفة الشهرية لصيانة مرسيدس بنز G500 ستكون أقل قليلا من 60،000 روبل. دون الأخذ في الاعتبار فقدان القيمة، بطبيعة الحال. عند الشراء عن طريق الائتمان، سوف يأخذ Gelik الخاص بك قضمة منه ميزانية الأسرةأكثر من 300000 روبل. مثل هذه الأشياء.