يختلف أسطول الناقلات العالمي، المخصص للنقل البحري للنفط والمنتجات النفطية، عن قطاعات الشحن التجاري الأخرى في المقام الأول في أن النفط ومشتقاته سلع ذات أهمية استراتيجية، وتتشابك تجارتها وتوريدها بشكل وثيق مع السياسة الدولية. الأسعار السوق الدوليةأسعار النفط والمنتجات النفطية، وكذلك تكلفة نقلها (الشحن) تزيد دائمًا بشكل كبير فيما يتعلق بالنزاعات العسكرية بأي حجم وأي مدة.
فاديم كورنيلوفعضو مجلس إدارة وزارة الأسطول البحري في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، المدير العامأوو سوفكومفلوت (1991-1999)
أسطول الصراع
إن الرغبة في السيطرة على موارد النفط أو الاستيلاء عليها تستلزم صراعاً على السلطة داخل البلدان المنتجة للنفط (نيجيريا وفنزويلا)، أو عدواناً خارجياً (العراق)، أو مزيجاً من الإجراءات المماثلة، اعتماداً على الوضع السائد في المناطق النفطية في العالم. العالم.
يعتبر نقل النفط والمنتجات النفطية عن طريق البحر أقل تسييسًا، ولكن حتى هنا، بحجة حماية الطرق البحرية، من أجل توصيل النفط بأمان إلى المستهلكين، غالبًا ما تستخدم السفن البحرية، خاصة من قبل الولايات المتحدة.
ومن الخصائص المميزة الأخرى لأسطول الناقلات قدرته الاستيعابية الإجمالية البالغة 525 مليون طن، والتي بلغت في بداية فبراير 2014 ما يقارب 32% من إجمالي الأسطول التجاري في العالم، فضلاً عن أحجام السفن التي تصل إلى 540 ألف طن. تم بناء ناقلة بهذا الحجم خلال الحرب بين مصر وإسرائيل باعتبارها الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة لنقل النفط من الشرق الأوسط إلى الولايات المتحدة حول رأس الرجاء الصالح الأفريقي.
وبشكل عام، يتم تحديد حجم الناقلات من خلال الأعماق في الموانئ أو نقاط التحميل والتفريغ، وطرق النقل، وكذلك حجم الشحنات التجارية. حتى الآن، نشأ موقف يتم فيه تقسيم أسطول الناقلات، بناءً على قدرتها الاستيعابية، إلى ناقلات عملاقة من الفئات التالية.
VLCC(ناقلة خام كبيرة جدًا) تبلغ طاقتها الاستيعابية حوالي 300 ألف طن وتحتوي على 2 مليون برميل نفط. ويوجد الآن 623 سفينة من هذا النوع تستخدم بشكل أساسي للنقل من موانئ الشرق الأوسط إلى الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وكوريا الجنوبية. ويبلغ سعر الناقلة الجديدة من هذه الفئة 97 مليون دولار.
"سويس ماكس"- ناقلات تبلغ طاقتها الاستيعابية حوالي 150 ألف طن، وتحمل مليون برميل من النفط، ونظرًا لأبعادها، فهي قادرة على المرور عبر قناة السويس. هناك حوالي 490 سفينة من هذا القبيل في العالم. يتم استخدامها، كقاعدة عامة، على نفس الطرق التي تستخدمها ناقلات النفط العملاقة، وكذلك للنقل من نيجيريا وحقول النفط في بحر الشمال إلى الولايات المتحدة وجنوب الصين. ويبلغ سعر الناقلة الجديدة من هذه الفئة 65 مليون دولار.
"افراماكس"- ناقلات ذات قدرة استيعابية تتراوح بين 95 و110 ألف طن مخصصة لنقل كميات أكثر اعتدالا تتراوح بين 500 و700 ألف برميل من النفط. هناك أكثر من 900 سفينة من هذا النوع، تعمل في نفس اتجاهات مجموعات الناقلات المذكورة أعلاه، ولكنها في نفس الوقت تستخدم على طرق أقصر، على سبيل المثال، من منطقة البحر الكاريبي إلى الولايات المتحدة الأمريكية وإلى أوروبا، من الشمال أوروبا إلى بريطانيا العظمى، ومن إندونيسيا إلى اليابان، وداخل البحر الأبيض المتوسط، ومن نوفوروسيسك وخليج فنلندا (ميناء بريمورسك)، ومن ناقلة التخزين بيلوكامينكا في خليج كولا، وما إلى ذلك. ويبلغ سعر الناقلة الجديدة من هذه الفئة 55 مليون دولار.
"باناماكس"- الناقلات التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 60-80 ألف طن قادرة على المرور عبر قناة بنما نظراً لحجمها. ويبلغ عدد هذه الناقلات نحو 415 ناقلة، يتم استخدامها حسب حجم الشحنات التجارية، بالإضافة إلى الناقلات الأصغر حجما التي يتجاوز عددها 3400 وحدة.
وتزايد عدد الناقلات وحصتها من الأسطول التجاري العالمي مع نمو إنتاج النفط وتعزيز دورها كناقل للطاقة في الإنتاج الصناعي. وينبغي أيضا أن يوضع في الاعتبار أنه نتيجة لذلك زيادة مستمرةالصحافة الضريبية، أكثر من 70٪ من الحمولة العالمية، بما في ذلك أسطول الناقلات، مسجلة في السجلات الخارجية تحت ما يسمى "أعلام الملاءمة" - ليبيريا، وبرمودا، وجزر مارشال، وجزيرة مان، ومالطا، وما إلى ذلك.
في روسيا، وربما في العالم، ظهرت الناقلات الأولى في بحر قزوين وتم بناؤها بناءً على توصية د. مندليف الذي اعتبر أن استخدام البراميل كحاويات يحد من إمكانيات نقل النفط.
قبل الحرب العالمية الأولى، كانت ناقلات النفط تشكل 3% فقط من الأسطول العالمي، والذي كان معظمه في ذلك الوقت يبحر. وبحلول عام 1938، ارتفعت حصتها إلى 19٪، وبحلول نهاية السبعينيات من القرن العشرين اقتربت من 50٪.
كان إنتاج النفط ينمو باستمرار، فمثلا خلال الفترة من 1938 إلى 1977 ارتفع من 258 مليون طن بأكثر من 10 مرات، ثم في الفترة من 1977 إلى 1988 توقف نمو إنتاجه عمليا وارتفع مرة أخرى إلى 92 مليون برميل يوميا.
هذه التغيرات في سوق النفط، الناجمة عن ارتفاع الأسعار وفائض الإنتاج، لا يمكن إلا أن تؤثر على النقل البحري لهذه الشحنة، مع الأخذ في الاعتبار أن قناة السويس كانت مفتوحة، وكان جزء من الأسطول زائدا عن الحاجة.
في عام 1977، تم نقل 59% من إجمالي النفط المنتج في العالم عن طريق البحر، مما يعكس حقيقة أن معدل نمو الطلب على تجارة النفط المنقولة بحراً كان يتزايد بشكل أسرع من الطلب على النفط الذي يتم تسليمه إلى المستهلكين عن طريق وسائل النقل الأخرى. ولوحظت أيضًا ظاهرة غير عادية إلى حد ما: من عام 1980 إلى عام 1985، انخفض استهلاك النفط بنسبة 1.3٪ سنويًا.
في الواقع، انخفضت أحجام نقل النفط عن طريق البحر من 1.724 مليون طن في عام 1977 إلى 1.279 مليون طن في عام 1987 قبل أن تبدأ في التعافي، ولم تتجاوز مستويات عام 1977 إلا في عام 1994، حيث تراوح متوسط مسافات الشحن من 4.700 إلى 5.350 ميلًا بحريًا أو أكثر. وترجع الزيادة في متوسط مسافة النقل عن طريق البحر إلى إغلاق قناة السويس نتيجة حرب 1967، والتي لم يُعاد فتحها إلا في عام 1975.
وأدى التحول القسري إلى المسار حول أفريقيا إلى زيادة حجم الناقلات، أولا إلى 100 ألف طن، ثم إلى 250 ألف طن، وأخيرا إلى أكثر من 500 ألف طن. كما ارتفعت تكلفة النقل أيضًا - فقد كانت هناك فترات كانت فيها رحلة واحدة لناقلة حول أفريقيا تعوض جميع تكاليف بنائها، على الرغم من القاعدة العامةأنه كلما كبرت السفينة، انخفضت تكلفة نقل طن واحد من البضائع عليها. بشكل عام، في ظل ظروف السوق المتوسطة، فإن الأموال المستثمرة في بناء ناقلة تدفع تكاليفها في غضون 10-12 سنة.
ومع افتتاح قناة السويس، انخفض متوسط مسافة نقل النفط بحراً إلى النصف تقريباً، وانخفض الطلب على الناقلات تبعاً لذلك، مما أدى إلى أزمة في قطاع النقل البحري هذا وإلى المشاكل الاقتصاديةمالكي السفن ومشغلي السفن حتى الإفلاس.
ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه في الستينيات، تراوحت أسعار النفط من 1.80 دولارًا إلى 2.0 دولارًا للبرميل، وحافظت الأسعار على هذا المستوى حتى رفعتها أوبك إلى 4.0 دولارات في عام 1970. وفي أكتوبر 1973، في أعقاب الحرب العربية الإسرائيلية التي استمرت ستة أيام، رفعت أوبك السعر إلى 9 دولارات للبرميل وهددت بفرض حظر نفطي على الدول التي يعتبرها أعضاء أوبك حلفاء لإسرائيل.
وأدى ارتفاع الأسعار بمقدار أربعة أضعاف إلى تعقيدات خطيرة في سوق الشحن الدولي، وإلى الركود فيه التنمية الاقتصادية الدول الغربيةودفعت الى الأزمة المصرفيةعلى خلفية تراكمات ضخمة للأموال في حسابات الدول المصدرة وما يقابلها من عجز في الأموال في حسابات الدول المشترية.
لكي نتخيل إلى أي مدى وأي الدول قد تعاني من مثل هذا التطور للأحداث، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار ما يلي: تمثل الولايات المتحدة 28٪ من إجمالي واردات النفط العالمية، وإنتاجها هو نصف إنتاج روسيا و لقد كان في الانخفاض باستمرار. وتعتقد وكالة الطاقة الدولية أن الولايات المتحدة سوف تنتج بحلول عام 2020 كميات من الغاز الطبيعي أكبر مما تستورده، وتتفوق على المملكة العربية السعودية في إنتاج النفط، وتصبح مكتفية ذاتياً بالكامل في مجال الطاقة بحلول عام 2035. تستورد اليابان 16% من واردات العالم، ولا تمتلك موارد طبيعية؛ تعتبر أوروبا الغربية مستورداً رئيسياً للنفط (23%)، على الرغم من الاحتياطيات المكتشفة في بحر الشمال.
ويمثل الشرق الأوسط 47% من إجمالي تجارة النفط المنقولة بحراً ونحو 80% من صادرات النفط العالمية السنوات الأخيرةدول هذه المنطقة لديها منافسين مثل روسيا والمكسيك والنرويج.
المناطق المحتملة للنمو في الاستهلاك والطلب على نقل النفط البحري هي دول أمريكا اللاتينية وآسيا.
سوق مستقلة
يعد سوق الشحن الدولي بالناقلات قطاعًا مستقلاً عن سوق الشحن، مستقل بقدر ما تختلف البضائع المنقولة بواسطة الناقلات - النفط والمنتجات النفطية - في صفاتها عن خصائص البضائع الأخرى المنقولة بواسطة السفن من أنواع أخرى. ومع ذلك، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن العرض والطلب في سوق البضائع السائلة، وكذلك في سوق البضائع الجافة، يتم تحديدهما في المقام الأول من خلال حالة الاقتصاد العالمي ككل. إذا كان هناك نمو في الاقتصاد العالمي وزاد الإنتاج الصناعي، فإن هذه العملية تؤدي إلى زيادة الطلب، كقاعدة عامة، على جميع أنواع النقل البحري. حالة الاقتصاد العالمي - ما هو الأساس الأساسي الذي يحدد حالة سوق الشحن، والطلب على نقل بضائع معينة في اتجاهات مختلفة في مناطق مختلفةسلام.
لا يتم تنظيم سوق الشحن بالناقلات من خلال اتفاقيات حكومية دولية أو أي اتحادات أو رابطات كارتلية، مثل، على سبيل المثال، تنظيم نقل الحاويات عبر المحيط الأطلسي أو من أوروبا إلى دول الشرق الأقصى وآسيا، حيث تتحد شركات الشحن في ما يلي: تسمى المؤتمرات التي تحدد التعريفات لنقل وحدة البضائع - حاوية واحدة 20 أو 40 قدم. في سوق الناقلات، يمكن لكل مالك سفينة أن يظهر بحرية مع سفينته، ويحاول أن يكسب بقدر ما يتوقع، وإذا لم يحصل على الربح المطلوب، فيمكنه مغادرة السوق بحرية عن طريق بيع سفينته لشركة أخرى أو للتخريد.
هناك نظام عمره قرون من شركات وساطة الشحن من شأنه أن يساعد في استئجار ناقلة مقابل عمولة قياسية قدرها 1.25% من مبلغ الشحن إذا شارك وسيط واحد في الصفقة، أو 5% إذا شارك أربعة وسطاء في الصفقة. وبنفس الطريقة، يمكنك شراء أو بيع الناقلة الخاصة بك بمساعدة وسيط. والفرق الوحيد هو حجم العمولة، والتي في حالة البيع والشراء عادة ما يتم تحصيلها بمبلغ 1٪ من سعر السفينة. إذا خمنت اتجاه تطور السوق، فيمكنك أن تصبح ثريًا، ولكن يمكنك أيضًا أن تفلس عن طريق الخطأ إذا فقدت نبض السوق.
يمكنك دراسة منشورات شركات الأبحاث الكبيرة بقدر ما تريد، ومعرفة كل شيء على ما يبدو عن سلوك السوق، وفي الوقت نفسه خسارة ثروة بسبب اتخاذ قرار يتبين لاحقًا أنه خاطئ. هناك حالة معروفة عندما قامت شركة وساطة واستشارات نرويجية ذات سمعة جيدة، Virnley and Jägers، بإنشاء شركة شحن فرعية بغرض تنفيذ النقل البحري وفي غضون عام ونصف أفلست حرفيًا وأغلقت مؤسسة الشحن الخاصة بها.
من المقبول عمومًا أن سوق الشحن يتطور بشكل دوري، وفقًا للجيبية، على فترات تتراوح من 7 إلى 9 سنوات؛ وهناك العديد من الطرق لتخمين الأحداث التي ستتبع بعد قرارات معينة من أوبك، بعد قرارات البنوك المركزية للدول الرائدة بشأن الخصم معدل، بناء على نتائج مقارنة ما تم طلبه وشطب تخريد الحمولة، وفقا لعشرات العلامات والخصائص الأخرى. ولكن هناك شيء واحد فقط يجب التأكد منه - العامل الموسمي: في الشتاء، تزيد أسعار شحن الناقلات، وتنخفض في الصيف. وكل شيء آخر عبارة عن مهمة تنطوي على العديد من الأمور المجهولة، ومن المؤسف أنه لا توجد صيغة لتحقيق الرفاهية العامة.
وتتأثر حالة السوق أيضًا بعوامل لا يمكن التنبؤ بها على الإطلاق، مثل الإضرابات في فنزويلا على سبيل المثال، والتي أدت إلى استبدال إمدادات النفط الفنزويلي إلى الولايات المتحدة بإمدادات من أجزاء أخرى من العالم مع النقل على مدى فترة طويلة. المسافات؛ وقف تشغيل محطات الطاقة النووية في اليابان؛ والاضطرابات العسكرية في نيجيريا، أكبر منتج للنفط في أفريقيا؛ الجفاف في الدول الاسكندنافية وأوروبا، مما أدى إلى انخفاض إنتاج الطاقة الكهرومائية وزيادة الطلب على النفط.
إن شراء الإدارة الأمريكية (المخفي والمخفي) لاحتياطيات النفط والمنتجات النفطية في خريف عام 2002 استعداداً للعدوان على العراق أدى إلى ارتفاع الطلب على النفط، ونتيجة لذلك، إلى جانب ما سبق و وعوامل أخرى، وصلت أسعار الشحن في أكتوبر 2002 إلى مستوى 4-5 مرات أعلى من الاكتفاء الذاتي، وجلبت لأصحاب السفن الناقلة في المتوسط في السنوات الأخيرة أرباحًا تتراوح بين 15 إلى 40 ألف دولار أو أكثر يوميًا، اعتمادًا على حجم السفن. إناء.
بلغ إجمالي عدد الناقلات في العالم اعتبارًا من 1 فبراير 2014 12975 وحدة. حتى وقت قريب، كان أكبر مالكي السفن يعتبرون شركات النفط العملاقة "الأخوات السبع"، بما في ذلك إكسون، وشل، وبريتيش بتروليوم، وموبيل، وما إلى ذلك. على سبيل المثال، كان أسطول شركة بريتيش بتروليوم ضعف حجم الأسطول من حيث القدرة الاستيعابية الاتحاد السوفياتيفي أوجها في السبعينيات. ثم قامت شركات النفط العملاقة بتخفيض أساطيلها تدريجياً بسبب زيادة التشريعات وزيادة مخاطر التلوث النفطي البحري، خاصة بعد إقرار قانون التلوث النفطي في الولايات المتحدة عام 1990، والذي نص على زيادة كبيرة في المسؤولية عن الانسكابات النفطية.
ونتيجة لذلك، في عام 1996، كانت أكبر عشر شركات نفطية تمتلك 14% فقط من أسطول الناقلات في العالم، بينما في عام 1966، كانت خمس شركات نفط عملاقة فقط تمتلك 23% من الأسطول. هذه الأيام 20 أكبر الشركاتتسيطر على 25-28% من أسطول الناقلات العالمي.
ظاهرة الانترتانكو
أكبر منظمة توحد "أصحاب السفن الناقلة المستقلين" هي إنترتانكو، التي تضم 274 شركة و280 عضوًا منتسبًا من 43 دولة بأسطول مكون من 2000 ناقلة بقدرة استيعابية تبلغ 170 مليون طن. ووفقا لميثاق المنظمة، لا يمكن لأعضائها أن يكونوا كذلك شركات النفطولا شركات الشحن التي تسيطر عليها الدولة.
وتتمثل مهمة إنترتانكو في حماية المصالح المشتركة لأعضائها، بما في ذلك تلك الموجودة في المنظمة البحرية الدولية، فيما يتعلق بقضايا سلامة الملاحة. ولكن في الوقت نفسه، لا تعمل Intertanco كأداة لتطوير مستويات أسعار الشحن أو تطبيقها - حيث يتنافس أعضاء المنظمة في السوق العالمية مع بعضهم البعض ومع تلك الشركات التي ليست أعضاء فيها.
ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن إدارة إنترتانكو، في أحد تقاريرها، ذكرت في وصفها لحالة صناعة نقل النفط، أن "سوق الناقلات كان عبارة عن لغز متعرج ثلاثي الأبعاد، حيث كان من المستحيل تجميع جميع الأجزاء المكونة معًا" ... حتى أكثر المحللين خبرة اعترفوا بأنهم لا يستطيعون تصور أو فهم كيفية عمل صناعة الناقلات.
على الرغم من أن سوق الناقلات غير منظم، إلا أن هناك آلية لمقارنة أسعار الشحن مع بعض الأرقام الاسمية المنشورة لشهر يناير من كل عام، ويتم احتسابها منظمة غير ربحية"رابطة المقياس العالمي" التي تنشر المقياس العالمي والذي يتضمن 73 ألف معدل (في النسخة الإلكترونيةأكثر من 320 ألف معدل) لمختلف الطرق وأنواع الناقلات. المؤشر الاسمي هو WS-100، وعندما زاد السوق في عام 2003، تجاوزت المؤشرات WS-250؛ في فبراير 2014، على طريق الخليج العربي - الولايات المتحدة الأمريكية، على سبيل المثال، كان سعر WS-34 يتوافق مع الإيجار الزمني المعادل لـ 24.600 دولار أمريكي لناقلات فئة VLCC.
أكبر مستهلك لخدمات أسطول الناقلات هو الولايات المتحدة. زادت واردات النفط إلى الولايات المتحدة وبلغت في البداية رقما قياسيا قدره 9.6 مليون برميل يوميا (أي ما يعادل تقريبا كامل الحجم اليومي للنفط المنتج حاليا في روسيا)؛ وفي عام 2007 وصل إلى 10.1 مليون برميل يوميا، ثم انخفض إلى 8.5 مليون برميل يوميا في عام 2012.
مجال النشاط المهم الثاني لأسطول الناقلات هو الصين. ويبلغ استهلاك الصين من النفط للفرد 6% فقط من استهلاك الولايات المتحدة، وإنتاجها النفطي راكد عند أقل من 3.5 مليون برميل يوميا، في حين تتزايد الواردات سنويا بنسبة 7-8%، أي ما يعادل زيادة مليون برميل. يوميا كل 4-5 سنوات. في عام 2001، تم تسليم 59 مليون طن من النفط إلى الصين عن طريق البحر، وفي عام 2003، تم تسليم 89 مليون طن بالفعل. زيادة الواردات النفط الخامإلى الصين في عام 2012 بلغت 7.4% مع احتمال زيادة الإمدادات عبر خطوط الأنابيب من روسيا وكازاخستان. الأنواع الرئيسية للسفن التي يستأجرها الصينيون هي ناقلات VLCC وAframax.
أكبر المستهلكين النفط الروسيهي الدول الأوروبية التي تشتري حوالي 80% من إجمالي صادرات النفط من روسيا. في الولايات المتحدة، يمثل النفط الروسي 0.15-0.4 مليون برميل فقط يوميًا.
ومن الجدير بالذكر أنه بعد التراجع الشهير قبل 30 عاما، ظل الطلب العالمي على النفط في نمو مستمر وبلغ ما يقدر بنحو 89.9 مليون برميل يوميا في عام 2012.
لا يوجد في الشحن بالناقلات تنظيم تعرفة – أسعار الشحن – ولكن هناك مجموعة كبيرة من الاتفاقيات الدولية التي تحكم قضايا السلامة البيئية – وهذا بالإضافة إلى اتفاقيات دولية أخرى تحكم سلامة الملاحة في جميع قطاعات الشحن التجاري الأخرى.
إن ظهور التشريعات الدولية في مجال حماية البيئة البحرية كان سببه حوادث الناقلات التي تسببت في أضرار كبيرة للبيئة، كما تسببت في خسائر لأصحاب السفن وشركات التأمين.
أدت مثل هذه الحوادث أيضًا إلى تغييرات في تصميم الناقلات: إدخال متطلبات خزانات الصابورة المنفصلة، واستخدام الغازات الخاملة، والقيعان المزدوجة، والجوانب المزدوجة، وأخيراً الهياكل المزدوجة.
كانت كارثة الناقلة ذات الهيكل الواحد "بريستيج" في عام 2002 في الأساس نتيجة للأفعال الخاطئة التي اتخذتها الحكومة الإسبانية، والتي، بدلاً من توفير ميناء ملجأ لتفريغ ناقلة الطوارئ، أمرت القبطان بالتحرك إلى أقصى حد ممكن. من سواحل إسبانيا حيث تحطمت الناقلة وسط الأمواج وغرقت على عمق كبير. ومن أجل إزاحة المسؤولية عن نفسها، ألقت الحكومة الإسبانية اللوم في الحادثة على القبطان الذي تم اعتقاله، ومن ثم خرجت الحكومة بعدد من المقترحات لتشديد متطلبات تصميم الناقلات.
ونتيجة لذلك، أدخلت دول الاتحاد الأوروبي مثل هذه المتطلبات على الناقلات في موانئها، وفي ديسمبر 2003، اعتمدت المنظمة البحرية الدولية تشديدًا إضافيًا لاتفاقية ماربول 73/78 الحالية. الاتحاد الأوروبيومنعت دخول الناقلات الأحادية الجانب التي يزيد عمرها عن 15 عاماً إلى موانئ دولها. يتم دفع معظم الناقلات الحديثة ذات الهيكل الواحد إلى آسيا وستكون قيد الاستخدام حتى عام 2015 أو حتى يبلغ عمرها 25 عامًا.
تتزايد باستمرار حصة الناقلات ذات الهيكل المزدوج في الأسطول، على الرغم من أن بناء الناقلات ذات الهيكل المزدوج يكلف مالكي السفن ما بين 20 إلى 25٪ أكثر من الناقلات ذات الهيكل الواحد.
الأسطول الروسي - البضائع الروسية
إن الأسطول التجاري الروسي ككل يمر اليوم بحالة من الانحدار وينقل ما يقرب من 1.5% من إجمالي حجم التجارة الخارجية للبلاد، على النقيض من 65% إلى 70% خلال العهد السوفييتي، عندما كان يوفر إيرادات سنوية للميزانية تزيد على 2.5 مليار دولار.
أكبر شركات الشحن في روسيا هي: Sovcomflot (100% من الأسهم مملوكة للدولة) في مجموعة مع Novoship (50.3% من الأسهم مملوكة للدولة)، وشركة Primorsky Shipping Company (الآن شركة خاصة).
يتكون أسطول الشركة من ناقلات النفط من فئة Suezmax وAframax وناقلات المنتجات والسفن الصغيرة، والتي تستخدم في الغالب لنقل البضائع المستأجرة الأجنبية نظرًا لأنه من الأسهل بكثير الحصول على البضائع للنقل من الأجانب مقارنة بأصحاب البضائع الروس.
الأكثر مشكلة كبيرةتتمثل سياسة الشحن الروسية في سعينا إلى "أن نصبح أكثر قداسة من البابا" في مسائل الانتقال إلى الرأسمالية، السياسات الاقتصاديةولم تتخذ أي إجراءات تشريعية لضمان وصول شركات الشحن الروسية إلى البضائع ذات المنشأ الروسي. إن الأمر يتطلب تشريعات من شأنها أن تنص على حجز النقل البحري للبضائع ذات الأهمية الاستراتيجية بالنسبة لروسيا، تحت العلم الروسي، مثل النفط والمنتجات النفطية، والأخشاب، والحبوب، والأسمدة، والمعادن. ويجب أن تنص اتفاقيات تقاسم الإنتاج لحقول النفط الجديدة أيضًا على شروط مشاركة شركات الشحن الروسية في النقل.
أدى عدم القدرة على استقبال البضائع للنقل البحري إلى تراجع الأسطول التجاري الروسي، ونتيجة لذلك ينشأ سؤال منطقي: إذا كانت الدولة لا تضمن استقلال التجارة الخارجية للبلاد في وقت السلم، فماذا يمكن أن يحدث في حالة الأزمة؟ ولا تمتلك الدولة أسطولًا تجاريًا للقيام بالمهام البحرية المساعدة، والتي تنشأ دائمًا في حالات الصراع.
أخبار البحرية الروسية رقم 13 (2014)
الصف العاشر. مجمع الوقود والطاقة الخيار 1
1. ما هي الدولة الأمريكية الأعضاء في أوبك؟
أ) الولايات المتحدة الأمريكية ب) المكسيك ج) البرازيل د) بنما ه) فنزويلا و) تشيلي
2. أين يقع مقر منظمة أوبك؟ أ) اسطنبول ب) فيينا ج) وارسو د) بروكسل ه) لندن
3. ما هو الطريق الذي تسلكه أكبر ناقلات النفط؟
أ) عبر قناة السويس من الخليج العربي إلى أوروبا؛ ج) من إندونيسيا إلى أوروبا؛
ب) على طول ساحل أفريقيا من الخليج الفارسي إلى أوروبا؛ د) من فنزويلا إلى الولايات المتحدة الأمريكية.
4. في أوروبا الدول المنتجة للنفط هي:
أ) الدنمارك، إيطاليا، النرويج، بريطانيا العظمى؛
ب) فرنسا، البرتغال، سويسرا؛
ب) فنلندا والسويد وبلجيكا واليونان.
5. المباراة:
1. الدول التي تنتج الفحم لاستخدامها الخاص فقط.
2. الدول المصدرة لجزء من الفحم. أ) اليابان والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا والمملكة المتحدة وفرنسا.
3. الدول المستوردة. ب) الهند، كازاخستان، أوكرانيا، ألمانيا، بريطانيا العظمى.
ب) الصين وأستراليا وروسيا وبولندا وكندا وجنوب أفريقيا.
6. المباراة:
1. محطات الطاقة الكهرومائية أ) كندا، النرويج، نيوزيلندا، البرازيل، تنزانيا، نيبال؛
2. محطات الطاقة الحرارية ب) فرنسا، اليابان، كوريا الجنوبية، السويد، بلجيكا؛
3. محطات الطاقة النووية ج) جنوب أفريقيا، ألمانيا، أستراليا، الولايات المتحدة الأمريكية، الصين.
7. بين البلدان أوروبا الشرقيةبناءً على احتياطيات الطاقة الكهرومائية، يمكن تمييز ما يلي:
1) لاتفيا وليتوانيا؛ 2) بولندا وجمهورية التشيك؛ 3) بلغاريا ومقدونيا؛ 4) رومانيا وسلوفاكيا.
8. الدول الرئيسية المنتجة للفحم هي: أ) المتقدمة ب) النامية
9. تتميز أعلى حصة من الطاقة المنتجة في محطات الطاقة النووية بما يلي:
أ) بولندا ب) فرنسا ج) النرويج
10. لماذا يتم نقل النفط من الشرق الأوسط عبر أفريقيا وعبر قناة السويس؟ أليس من المربح نقل كل النفط عبر قناة السويس؟ بعد كل شيء، طريق النقل هذا أقصر.
11. كيف نفسر أن اليابان، التي تحتل المرتبة الثانية بين الدول الثمانية الأولى في الإنتاج الصناعي، تستهلك المواد الأولية موارد الطاقةنصيب الفرد في المرتبة الرابعة؟
الصف العاشر. مجمع الوقود والطاقة الخيار 2
1. كم عدد الدول الأعضاء في أوبك؟ أ) 5 ب) 7 ج) 10 د) 12 د) 15
2. يتم إنتاج معظم الزيت:
أ) في الدول المتقدمةأوروبا؛ ج) في البلدان الناميةأفريقيا؛
ب) في البلدان النامية في آسيا؛ د) في البلدان النامية في أمريكا اللاتينية.
3. اختيار الدول الرائدة في أفريقيا لإنتاج النفط:
أ) نيجيريا ب) الجزائر ج) مصر د) ليبيا ه) جنوب أفريقيا و) الجابون ز) المغرب
4. ترتيب الدول حسب تناقص احتياطيات النفط المؤكدة.
1. المملكة العربية السعودية 2. إيران 3. روسيا 4. الولايات المتحدة الأمريكية
5. ما هو نوع الوقود الذي وصلت نسبته إلى 80% في القرن العشرين؟ أ) الغاز ب) الفحم ج) اليورانيوم د) النفط
6. المباراة:
1. تحتل البلاد المرتبة العاشرة في إنتاج الكهرباء، وتبلغ حصة محطات الطاقة الكهرومائية 93٪. أ- فرنسا
2. تحتل البلاد المرتبة السابعة في إنتاج الكهرباء، وتبلغ حصة محطات الطاقة النووية 77%. ب. روسيا
3. تحتل الدولة المرتبة الرابعة في إنتاج الكهرباء وتبلغ حصة محطات الطاقة الحرارية 72٪. ب- البرازيل
7. إرساء الالتزام في هيكل توليد الكهرباء:
1. اتفاقية الشراكة عبر المحيط الهادئ أ. 17%
2. محطة الطاقة الكهرومائية ب 20%
3. صافي القدرة الإنتاجية ب 62%
4. محطات الطاقة البديلة ز.1%
8. أكبر الدول المنتجة للنفط في العالم هي الدول التالية:
أ) غرب آسيا ب) أفريقيا ج) أمريكا اللاتينية
9. ترتيب محطات توليد الطاقة حسب حصتها المتناقصة في إنتاج الكهرباء عالمياً: أ) HPP ب) الطاقة النووية ج) TPP
10. لماذا يقع المشترون الرئيسيون للغاز في نصف الكرة الشمالي؟
11. لماذا تعد الهند والصين من بين الدول العشر الأولى من حيث الحجم؟ الإنتاج الصناعيهل تنتمي إلى مجموعة الدول ذات الاستهلاك المنخفض للطاقة؟
الصف العاشر. مجمع الوقود والطاقة الإجابات
الخيار 1
10. لماذا يتم نقل النفط من دول الشرق الأوسط عبر أفريقيا وعبر قناة السويس؟ أليس من المربح نقل كل النفط عبر قناة السويس؟ بعد كل شيء، طريق النقل هذا أقصر.
عمق قناة السويس ضحل، لذلك لا يمكن للناقلات ذات الغاطس العميق المرور عبرها.
11. كيف نفسر أن اليابان، التي تحتل المرتبة الثانية بين الدول الثمانية الأولى في الإنتاج الصناعي، تحتل المرتبة الرابعة في استهلاك موارد الطاقة الأولية للفرد؟
نجحت اليابان في إدخال تقنيات توفير الطاقة في الإنتاج، وهو ما سببته الضرورة. وبسبب افتقارها إلى الوقود الخاص بها، فهي مضطرة لشرائه.
الخيار 2
10. لماذا يقع المشترون الرئيسيون للغاز في نصف الكرة الشمالي؟
ويستخدم الغاز في دول "الشمال" ليس فقط كوقود ومواد خام للصناعات الكيماوية، ولكن أيضًا كوقود في محطات الطاقة الحرارية ومحطات الطاقة الحرارية. (الدول المتقدمة، عدم توفر أو عدم كفاية موارد الوقود)
11. لماذا تنتمي الهند والصين، وهما من الدول العشر الأولى من حيث الإنتاج الصناعي، إلى مجموعة الدول ذات الاستهلاك المنخفض لموارد الطاقة؟
هذه البلدان لديها عدد كبير من السكان ولها استهلاك منخفض للطاقة للشخص الواحد.
1. روسيا تحتل المرتبة الأولى المشرفة بين الدول المنتجة للنفط. يوميا في الموقع الاتحاد الروسييتم إنتاج أكثر من 10,124,000 برميل. وبحسب بعض التقارير فإن الاحتياطي النفطي المتبقي لا يتجاوز 50 مليار برميل.يتم إنتاج أكثر من 12٪ من إجمالي النفط المنتج في العالم في روسيا .
المركز السابع - ساموتلور 7.1 مليار طن
2. المملكة العربية السعودية هي الدولة الثانية في العالم من حيث إنتاج النفط. وتنتج السعودية ما يزيد قليلا عن 10 ملايين برميل يوميا. اليوم هذا البلد هو أكبر مصدر للنفط. ووفقا لبعض التقارير، تحتوي المملكة العربية السعودية على خمس النفط المتبقي في العالم.
الغوار 20 مليار طن
3. الولايات المتحدة الأمريكية يأخذ المركز الثالث المشرف. ووفقا للخبراء، يوجد 21 مليار برميل من النفط في أراضي الولايات المتحدة. يتم إنتاج حوالي 9.6 مليون برميل يوميًا في الولايات المتحدة، أي ما يقرب من 11% من إجمالي النفط المنتج.
4. في الصين إنهم ينتجون حوالي 5٪ من إجمالي النفط في العالم. ويصل هذا إلى حوالي 4.3 مليون برميل يوميًا. ويبلغ إجمالي احتياطيات البلاد ما يزيد قليلا عن 20 مليار برميل.
5. إيران يلعب دورا هاما جدا في مجال النفط. بعد كل شيء، فإن النفط المنتج في إيران ذو جودة عالية جدًا، مما يسمح بتصديره بأسعار أفضل. وتنتج إيران نحو 4.25 مليون برميل يوميا.
6. كندا. تعتبر تجارة النفط صناعة رئيسية في أمريكا الشمالية. وكندا هي أقرب مورد للنفط إلى الولايات المتحدة. وفي الوقت نفسه، تنتج كندا أكثر من 3.3 مليون برميل يوميا.
7. المكسيك. وإلى جانب المملكة العربية السعودية وكندا، تعد المكسيك أيضًا موردًا للنفط إلى الولايات المتحدة. وتضخ المكسيك حوالي 3 ملايين برميل يوميا، وتمثل 3.5% من إنتاج النفط العالمي.
الأكبر في العالم - تشيكونتيبيك 22.1 مليار طن
8. الإمارات العربية المتحدة تنتج حوالي 2.8 مليون برميل يوميًا، أي حوالي 3.3% من إجمالي النفط المنتج. ومع ذلك، تحتل الإمارات المركز السادس من حيث احتياطيات النفط. اليوم، دولة الإمارات العربية المتحدة لديها واحدة من أكثر الاقتصادات المتقدمةغرب آسيا.
9. البرازيل. تمتلك البلاد أكثر من 8.5 مليار احتياطي نفطي، بينما تنتج ما يزيد قليلاً عن 2.5 مليون برميل يوميًا. في البرازيل، أغنى حقل نفط يسمى حقل توبي للنفط.كاريوكا شوجر لوف 11 مليار طن تقع في المحيط الأطلسي على بعد 330 كم جنوب شرق ساو باولو
10. الكويت. يتم إنتاج النفط في هذا البلد بنفس المعدل تقريبًا كما هو الحال في البرازيل. البلاد ليست في عجلة من أمرها لإنتاج كميات كبيرة من النفط. تنتج البلاد ما يقل قليلاً عن 2.5 مليون برميل يوميًا، وتعرف أن إجمالي الاحتياطيات يتجاوز 104 مليار برميل.
نتائج: روسيا، التي تخلت رسميًا عن صادرات النفط وتنتجه بأسرع وتيرة، لديها تقريبًا أعلى أسعار للبنزين. ليس سرا أن تكلفة البنزين عالي الجودة في العديد من البلدان، بما في ذلك دولة الإمارات العربية المتحدة، لا تتجاوز 3-6 روبل للتر الواحد. وفقط في بلدنا، فإن البنزين ليس بالجودة المناسبة، فهو يكلف أكثر من 25 روبل لكل لتر، وإلى جانب ذلك، في محطات الوقود، لديهم الوقت الكافي لتخفيفه وحتى عدم زيادةه بشكل صارخ. تكلفة البنزين في روسيا أقل بكثير. بعد كل شيء، أكثر من 60٪ من التكلفة النهائية- هذه هي الرسوم والضرائب والمكوس. 1 برميل النفط ≈ 0.1364 طن = 136.4 زيت.
النفط هو المورد الأكثر تداولا في العالم. النفط هو سياسي و النفوذ الاقتصادي. النفط هو محرك التطور التكنولوجي. علاوة على ذلك، يتم استثمار مبالغ ضخمة ليس فقط في إنشاء طرق جديدة لتعدين ومعالجة الذهب الأسود. لنقل المواد الخام، يتم إنشاء أنظمة معقدة الهياكل الهندسيةمثل الناقلات العملاقة وخطوط الأنابيب الرئيسية
تساعد كاسحات الجليد الناقلات على نقل النفط من حقل نوفوبورتوفسكوي
أداة الصرف
يبدأ طريق النفط إلى المستهلكين قبل فترة طويلة من انتقاله من الخزان إلى البئر - في لحظة إبرام عقد توريد المواد الخام. اليوم، يتم استخدام آليتين لبيع النفط: العقود الآجلة والفورية. يتم إبرام العقود الآجلة (عادةً ما يتم تداولها في البورصة) لتسليم مجموعة من المواد الخام في المستقبل. وفي الوقت نفسه، يتم تحديد حجم العقد الواحد وجودة المواد الخام مسبقًا وتكون معروفة لجميع اللاعبين في السوق. وفي وقت إبرام الصفقة، يتفق الطرفان فقط على السعر ووقت التسليم.
يتم حساب تكلفة درجات النفط غير المحددة بخصم أو علاوة على المعايير. على سبيل المثال، يتم تداول النفط المستخرج من حقل نوفوبورتوفسكوي التابع لشركة غازبروم نفت، بسبب جودته العالية، بسعر أعلى من خليط بحر الشمال المرجعي برنت.
تم تطبيق ممارسة العمل على العقود الآجلة لأول مرة في أوائل الثمانينيات في بورصة نيويورك التجارية (NYMEX) وسرعان ما أصبحت سائدة، حيث أتاحت تبسيط آليات التسعير. ل العقود الآجلةبالنسبة للنفط، يبلغ حجم العقد الواحد عادة ألف برميل، ويتم تحديد جودة المواد الخام حسب درجة النفط. تم تحديد عدة درجات مرجعية (أو علامات) للنفط في جميع أنحاء العالم، وهي نموذجية لمراكز التكرير الرئيسية (انظر الإطار في الصفحة 7). يتم حساب تكلفة درجات النفط غير المحددة بخصم أو علاوة على المعايير. على سبيل المثال، يتم تداول علامة التصدير الروسية الأورال بسعر مخفض لخام برنت. إن إبرام عقد آجل لشراء أو بيع النفط لا يعني أبدًا تسليم حجم مادي محدد من المواد الخام. وهي اليوم مجرد أداة للعبة البورصة تعتمد على ردود الفعل متعددة الاتجاهات لعروض الأسعار للأحداث الاقتصادية والسياسية العالمية. على سبيل المثال، في بورصة لندن (ICE) يتم تداول حوالي 70-100 ألف عقد آجل يوميًا، وفي بورصة نايمكس - حوالي 150 ألفًا، ولكن من بين كل هذا الحجم الضخم، الذي غالبًا ما يتجاوز حجم الإنتاج اليومي الفعلي، لا تتجاوز عمليات التسليم المادية 1 -3% .
تتم الصفقات الحقيقية في السوق الفورية. له الميزة الرئيسيةهو أن حقوق الملكية الجديدة تنشأ في وقت المعاملة. أما بالنسبة للتسليم المادي للمواد الخام، فسيتم تخصيص يومين لهم، على الرغم من أنه في أغلب الأحيان يتعلق الأمر فقط بإدخال اسم المالك الجديد في قاعدة البيانات.
يتم بيع ما يقرب من 50% من النفط العالمي بموجب عقود طويلة الأجل يبرمها منتجو النفط مع مصافي التكرير (أحيانًا من خلال تجار وسطاء). ومثل هذه المعاملات هي الآلية الرئيسية لتداول النفط الروسي. وفي هذه الحالة يتم تحديد سعر النفط وفق صيغة معينة، تتم مزامنتها من وقت لآخر مع أسعار السوق.
تم تصميم طريق Trans-Alaska السريع لتحمل زلزال تصل قوته إلى 8.5 درجة. يتبع مساره خطًا متعرجًا متقطعًا للتعويض عن الضغوط الناتجة عن إزاحة التربة أثناء الاهتزازات الزلزالية الطولية القوية جدًا.
يتم بيع حوالي ثلث النفط العالمي على دفعات لمرة واحدة. مواقع التداول الفورية الرئيسية هي روتردام وسنغافورة ونيويورك، أي المراكز الاقتصادية ومراكز الموانئ حيث توجد محطات النفط القوية، وكذلك المناطق التي تمر بها خطوط أنابيب النفط الرئيسية.
الطرق البحرية
ويصادف أن المراكز الرئيسية لإنتاج واستهلاك النفط في العالم تفصل بينها آلاف الكيلومترات. تنتج روسيا (10.11 مليون برميل/يوم في عام 2015) والمملكة العربية السعودية (9.74 مليون برميل/يوم) معظم الذهب الأسود اليوم. وفي الوقت نفسه، فإن أعلى طلب على النفط موجود في الولايات المتحدة (19 مليون برميل يوميا) والصين (10.12 مليون برميل يوميا). كما تستهلك الهند واليابان كميات هائلة من النفط، اللتين، على عكس الولايات المتحدة والصين، ليس لديهما أي احتياطيات نفطية خاصة بهما.
كيف يتم نقل المواد الخام من الشرق الأوسط وأفريقيا إلى الولايات المتحدة الأمريكية أو أوروبا أو اليابان؟ بالطبع عن طريق البحر. يمثل نقل الناقلات اليوم حوالي 60٪ من إجمالي حركة شحن النفط.
الناقلة العملاقة نوك نيفيس
وبحسب البيانات الأثرية، ظهرت "الناقلات" الأولى منذ أكثر من 8 آلاف عام. تم تسليم النفط المستخرج على ضفاف نهر الفرات عبر النهر إلى مدينة أور في سفن خاصة ذات قدرة حمل تصل إلى 5 أطنان. لكن هذه الممارسة تم نسيانها لاحقا - حتى الثلث الأخير من القرن التاسع عشر، تم نقل النفط في براميل وأمفورات على متن السفن العادية. واستمر هذا حتى أدركت البشرية مدى قيمة هذه المادة الخام وبدأت في استخراجها واستخدامها على نطاق صناعي.
من القطب الشمالي إلى أوروبا
تم إنشاء مخطط فريد لنقل النفط المنتج إلى المستهلكين في حقل نوفوبورتوفسكوي التابع لشركة غازبروم نفت. يتم تسليم المواد الخام من الحقل إلى ساحل خليج أوب عبر خط أنابيب نفط الضغط الذي يزيد طوله عن 100 كيلومتر. تسمح البنية التحتية التي تم إنشاؤها في الحقل وعلى الشاطئ بنقل ما يصل إلى 8.5 مليون طن من النفط سنويًا. يتم ضمان شحنات المواد الخام على مدار العام من خلال محطة تحميل النفط في آركتيك جيتس، وهي المنشأة الوحيدة من نوعها في العالم التي تقع في المياه العذبة خارج الدائرة القطبية الشمالية. ثم يتم تسليم النفط بواسطة ناقلات ذات حمولة متوسطة، مصحوبة بكاسحات الجليد النووية، على طول خليج أوب والطريق البحري الشمالي إلى خليج كولا. وهناك، من خلال خزان التخزين العائم "أومبا"، يتم إعادة تحميل النفط على ناقلات ذات سعة كبيرة ونقله إلى المستهلكين في شمال أوروبا. ولتنظيم هذا المخطط اللوجستي، تعمل شركة غازبروم نفت حاليًا على تشكيل أسطول ناقلات خاص بها.
كانت أول ناقلة نفط هي المركب الشراعي الخشبي "ألكسندر"، الذي تم تحويله لهذا الغرض في عام 1873 من قبل تجار أستراخان، الأخوين نيكولاي وديمتري أرتيمييف. يمكن تقييم فعالية الطريقة الجديدة من خلال ديناميكيات نقل النفط من باكو إلى أستراخان. في عام 1874، عندما كان النفط لا يزال يتم تسليمه بالبراميل، بلغ حجم نقل المواد الخام 10 ملايين جنيه، في عام 1884 - بالفعل 50 مليون جنيه، وفي عام 1894 - 208 مليون جنيه.
657 ألف طن - القدرة الاستيعابية لأكبر ناقلة في العالم نوك نيفيس بنيت في اليابان
تم بناء أول ناقلة نفط معدنية في العالم، باخرة زرادشت بسعة حمل تبلغ 250 طنًا، في حوض بناء السفن ليندهولمن في غوتنبرغ في 1877-1878 بأمر من شراكة نوبل براذرز الروسية. أبحرت في بحر قزوين وأصبحت نموذجًا أوليًا حقيقيًا للناقلات الحديثة، حتى من وجهة نظر السلامة. على سبيل المثال، لأغراض مكافحة الحرائق، تم فصل عنابر الشحن في زرادشت عن غرفة المحرك بقسم مزدوج تم صب الماء فيه. ولأول مرة في الممارسة العالمية، تم نقل غرفة محرك الناقلة البخارية الروسية "Savior" التي تبلغ حمولتها 670 طنًا، والتي تم بناؤها عام 1882، إلى مؤخرة السفينة - كما يحدث في السفن الحديثة.
زادت سعة ناقلات النفط ببطء شديد. في منتصف الخمسينيات كان حوالي 15 ألف طن، في الستينيات - 30 ألف طن. بدأ عصر الناقلات العملاقة (ULCC، ناقلة النفط الخام الكبيرة جدًا) في العقد التالي. وفي الفترة من 1976 إلى 1980، تم بناء 126 ناقلة نفط عملاقة، قادرة على نقل مائتي ألف طن من الذهب الأسود. تم بناء أكبر ناقلة نفط في العالم في اليابان - نوك نيفيس بإزاحة قدرها 657 ألف طن.
ومع ذلك، فإن زمن الناقلات العملاقة لم يدم طويلا. كان مظهرهم إلى حد كبير رد فعل على عدم الاستقرار الوضع السياسيفي الشرق الأوسط، مما أدى إلى إغلاق قناة السويس. وكان من الضروري إعادة توجيه التدفق الضخم من النفط إلى أوروبا وأمريكا متجاوزاً القارة الأفريقية عبر رأس الرجاء الصالح.
بمجرد انتهاء حرب الأيام الستة بين إسرائيل ومصر، اختفت الحاجة إلى العديد من السفن العملاقة، غير القادرة على التحرك عبر قناة السويس الضحلة بسبب الغاطس العميق. علاوة على ذلك، أزمات النفطأدت الثمانينيات وارتفاع أسعار المواد الخام إلى انخفاض استهلاك المواد الهيدروكربونية في البلدان المتقدمة، وفي الوقت نفسه، تم تشغيل حقول كبيرة في بحر الشمال وشمال أفريقيا، ونتيجة لذلك، تم تدمير ثلث أسطول الناقلات في العالم بالكامل؛ متكرر. تم تحويل معظم الناقلات العملاقة إلى مرافق تخزين النفط والمياه العائمة الثابتة.
ولا يزال طريق التصدير الرئيسي لنفط الشرق الأوسط يمر عبر رأس الرجاء الصالح. ويتم إرسال تدفق نفطي قوي آخر من موانئ البحر الأبيض المتوسط وشمال إفريقيا إلى دول أوروبا الغربية عبر جبل طارق. مثل هذا المستهلك الكبير للهيدروكربونات مثل اليابان يتلقى أيضًا المواد الخام عن طريق البحر من دول الشرق الأوسط وماليزيا وإندونيسيا.
تدخل المنتجات البترولية من مصفاة موسكو إلى خط أنابيب المنتجات البترولية الرئيسي بطول 380 كيلومترًا، ويطوق العاصمة بشكل دائري
ومع ذلك، لكي يتم تحميل النفط على الناقلات، لا يزال يتعين تسليمه من الحقول إلى الموانئ. أرخص طريقة للقيام بذلك هي استخدام خطوط أنابيب النفط.
النفط في الأنبوب
لقد استخدم الناس خطوط الأنابيب المختلفة أو أوجه التشابه بينها منذ عدة آلاف من السنين. ومع ذلك، كان العالم الروسي ديمتري مندلييف هو أول من اقترح استخدام الأنابيب لنقل النفط. في عام 1863، بعد أن زار مصفاة النفط التابعة لفاسيلي كوكوريف بالقرب من باكو، اقترح ضخ المواد الخام عبر الأنابيب من الحقول إلى المصنع والكيروسين من المصنع إلى رصيف الشحن في بحر قزوين. ولكن كما حدث مرات عديدة عبر التاريخ، فإن هذه الفكرة لم توضع موضع التنفيذ في روسيا، واستولى الأميركيون على النخلة.
تم بناء أول خط أنابيب نفط في العالم يبلغ قطره 50 ملم وطوله 6 كيلومترات في عام 1865 في ولاية بنسلفانيا بواسطة شركة ستاندرد أويل. سمح لجون روكفلر بتخفيض سعر النفط عن طريق السكك الحديدية.
في روسيا، ظهر أول خط أنابيب للنفط فقط في عام 1879. وبمساعدتها، قام المهندس فاسيلي شوخوف بربط حقل بالاخانسكوي في شبه جزيرة أبشيرون بمصافي النفط في باكو، وكانت المسافة بينهما 12 كم. وفقًا لمشروع فاسيلي شوخوف، تم بناء أول خط أنابيب رئيسي محلي بطول 813 كم، ويربط باكو وباتومي، في عام 1907. في الأساس، كانت الطرق السريعة في بداية القرن تختلف قليلا عن نظيراتها الحديثة.
ظهرت "الناقلات" الأولى منذ أكثر من 8 آلاف عام. تم تسليم النفط المستخرج على ضفاف نهر الفرات عبر النهر إلى مدينة أور في سفن خاصة ذات قدرة حمل تصل إلى 5 أطنان. بعد ذلك، وحتى الثلث الأخير من القرن التاسع عشر، كان النفط يُنقل بالبراميل على متن السفن العادية.
يتم وضع خطوط أنابيب النفط الرئيسية لتوصيل النفط من مواقع الإنتاج إلى نقاط الشحن والمعالجة، وهي تختلف عن خطوط أنابيب النفط الداخلية في الحقول بسبب خصائص أدائها الهامة. ويمكن أن يصل طول خطوط أنابيب النفط الرئيسية إلى آلاف الكيلومترات، ويتحرك النفط عبر الأنابيب بسرعة تصل إلى 3 م/ث. بسبب اختلاف الضغط الناتج عن محطات الضخ التي تقع كل 70-150 كم. ويتراوح قطر الأنابيب الرئيسية من 219 إلى 1400 ملم، والضغط الزائد من 1.2 إلى 10 ميجاباسكال.
خط أنابيب النفط الحديث عبارة عن هيكل عالي التقنية. يتم ضخ النفط والتحكم في أنظمته عن بعد باستخدام أجهزة الكمبيوتر. يتم جمع المعلومات حول حالة الأنبوب بواسطة العديد من أجهزة الاستشعار؛ وتسمح لك صمامات الإغلاق بإغلاق قسم الطوارئ في خط أنابيب النفط بسرعة. يتم أيضًا تنظيف الأنابيب الداخلية باستخدام أنظمة روبوتية ذكية حديثة. عادة ما تكون الأنابيب نفسها مصنوعة من فولاذ عالي اللدونة يمكنه تحمل درجات الحرارة والتأثيرات الميكانيكية والكيميائية.
تجربة القطب الشمالي
أثناء تطوير حقل شرق ميسوياخا في شمال منطقة يامال-نينيتس المتمتعة بالحكم الذاتي، قامت شركة غازبروم نفت ببناء خط أنابيب للنفط في أصعب الظروف في القطب الشمالي. ولإيصال النفط من الحقل إلى نظام ترانسنفت، قامت الشركة ببناء خط أنابيب ضغط بطول 98 كيلومتراً وسعة 8.5 مليون طن من النفط سنوياً. عند تصميمه، لم تؤخذ في الاعتبار الظروف المناخية القاسية للمنطقة فقط (في الشتاء تتجاوز درجة حرارة الهواء في جيدان -50 درجة مئوية في كثير من الأحيان)، ولكن أيضًا التضاريس المعقدة، بالإضافة إلى تأثير المشروع على حياة السكان الأصليين وعلى البيئة. ولا يعبر مسار خط أنابيب النفط الأماكن المقدسة للسكان الأصليين ومناطق رعي الغزلان. تم بناء معابر خاصة على طول طريق هجرة قطعان الرنة، ويتم عبور النهرين الكبيرين مودوياهو وإنديكياهو، على طول أحواضهما التي تتحرك فيها قطعان الرنة أيضًا في الشتاء وتتحرك السفن الصغيرة في الصيف، عن طريق الأنابيب. هذه هي المعابر تحت الماء في أقصى شمال روسيا، والتي تم إجراؤها باستخدام الحفر الموجه.
جغرافية خطوط الأنابيب
ينتمي أطول نظام خطوط أنابيب رئيسية في العالم اليوم إلى شركة Transneft الروسية - حيث يمر أكثر من 90٪ من إجمالي النفط الروسي المنتج عبر الأنبوب. إلى النظام الذي بدأ يتشكل في الاتحاد السوفييتي عام سنوات ما بعد الحرب، جميع المصافي الرئيسية في بلدان رابطة الدول المستقلة متصلة. كما أن الاتحاد السوفييتي مسؤول أيضاً عن بناء أول خط أنابيب نفط عبر أوروبا: خط أنابيب النفط دروجبا الذي جلب النفط السوفييتي إلى أوروبا. السوق الأوروبيةمما يجعل البلاد موردا رئيسيا للمعسكر الاشتراكي.
بعد انهيار الاتحاد السوفييتي والمعسكر الاشتراكي ككل، فقدت «الصداقة» استراتيجيتها، والأهم من ذلك، أنها فقدت أهميتها الاستراتيجية. أهمية سياسية. علاوة على ذلك، بدأ ضخ النفط من خلاله ينطوي على مخاطر عبور خطيرة للغاية، وهو ما قللت منه شركة ترانسنفت من خلال مد نظام خط أنابيب البلطيق (BPS)، والذي أتاح الوصول المباشر إلى ميناء بريمورسك الروسي. تم تشغيل الجزء الأول من BTS في عام 2006، وفي عام 2012 تم إطلاق BTS-2، الذي يربط خط أنابيب النفط دروجبا (في منطقة أونيتشا على الحدود الروسية البيلاروسية) بميناء أوست-لوجا على بحر البلطيق.
آخر عامل مهمتطوير نظام خطوط أنابيب النفط الروسية - البحث عن أسواق جديدة. لقد جعلت الاقتصادات المزدهرة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ من هذا السوق بمثابة لقمة لذيذة لجميع موردي الطاقة. أدى اهتمام روسيا بالمستهلكين الجدد إلى بناء نظام خطوط الأنابيب بين شرق سيبيريا والمحيط الهادئ (ESPO). تم إطلاق أول قسم من خط أنابيب النفط بطول 1100 كيلومتر في عام 2009، واليوم يربط خط أنابيب النفط تايشت (منطقة إيركوتسك) مع مدينة سكوفورودينو على الحدود الروسية الصينية ثم يذهب إلى ميناء كوزمينو في إقليم بريمورسكي.
تمتلك الولايات المتحدة أيضًا نظام خطوط أنابيب قويًا وواسع النطاق، والذي تلقى اليوم زخمًا جديدًا للتنمية. وكان ارتفاع إنتاج النفط في الولايات المتحدة وانحدار الواردات سبباً في خلق نقص في قدرة النقل، ووفقاً لشركة وود ماكنزي الاستشارية، فإن الاستثمار في بناء خطوط أنابيب النفط الجديدة سوف يتجاوز 40 مليار دولار في السنوات المقبلة.
الاتجاهات الرئيسية لنقل النفط الروسي عبر خطوط الأنابيب
ومع ذلك، فقد تم بالفعل بناء أحد أشهر خطوط أنابيب النفط في أمريكا (وفي العالم) - الطريق السريع عبر ألاسكا. والأنبوب الذي يبلغ قطره 1220 ملم مصمم لضخ النفط المنتج في حقل خليج برودهو في شمال ألاسكا إلى ميناء فالديز في جنوب الولاية. طوله البالغ 1288 كم ليس رقما قياسيا، ولكن بيت القصيد هو في الظروف التي تم فيها بناء خط أنابيب النفط: درجة حرارة منخفضة وتضاريس صعبة ومعزولة. يعد هذا أحد خطوط الأنابيب الأكثر حماية في العالم - فهو مصمم لتحمل زلزال تصل قوته إلى 8.5 درجة. للقيام بذلك، يتم وضع الأنبوب فوق سطح الأرض على دعامات خاصة مع معوضات، مما يسمح له بالانزلاق على طول قضبان معدنية خاصة أفقيًا لمسافة 6 أمتار تقريبًا و1.5 متر عموديًا بفضل وسادة الحصى الخاصة. بالإضافة إلى ذلك، تم وضع مسار خط أنابيب النفط على طول خط متعرج مكسور للتعويض عن الضغوط الناجمة عن إزاحة التربة أثناء الاهتزازات الزلزالية الطولية القوية للغاية والتمدد الحراري للمعدن.
وفي نهاية عام 2016، تم بناء خط أنابيب رئيسي للنفط في روسيا في أصعب الظروف الشمالية. يربط خط أنابيب زابولياري - تايشت الحقول الجديدة في شمال منطقة يامالو-نينيتس المتمتعة بالحكم الذاتي، بما في ذلك مجموعة ميسوياخا التابعة لشركة غازبروم نفط، مع نظام ترانسنفت.
المرونة والتنوع
وبطبيعة الحال، تستخدم لنقل النفط والمنتجات النفطية عن طريق السكك الحديدية و النقل البري. يتم تسليم النفط عن طريق السكك الحديدية إلى المناطق البعيدة عن الحقول حيث لا توجد فروع لخطوط الأنابيب الرئيسية، على سبيل المثال من سيبيريا الغربيةإلى الشرق الأقصى، ومن جبال الأورال إلى الجنوب: إلى نوفوروسيسك، إلى شمال القوقاز.
يتم نقل النفط بواسطة شاحنات الصهاريج من حقول النفط النائية إلى نقاط التجميع، وأحياناً إلى البر الرئيسي. وكقاعدة عامة، يحدث هذا في مرحلة مبكرة من تطوير الحقل، قبل تشغيل خطوط أنابيب حقول النفط. على سبيل المثال، تم تصدير النفط من حقول نوفوبورتوفسكوي وفوستوشنو-ميسوياخسكوي التابعة لشركة غازبروم نفط خلال فترة الإنتاج التجريبي.
ومع ذلك، فإن كفاءة القطارات والشاحنات الصهريجية أقل بكثير من كفاءة الناقلات والأنابيب. على سبيل المثال، العمالة المطلوبة لنقل النفط عبرها السكك الحديدية، وهو أعلى بعشر مرات من الضخ عبر خط أنابيب النفط، كما أن النقل البري أكثر تكلفة. ولكن بالنسبة لنقل المنتجات البترولية، يتم استخدام النقل بالسكك الحديدية والطرق بنشاط كبير. تعتبر شحنات السكك الحديدية مثالية لنقل المنتجات البترولية من المصافي إلى مستودعات النفط.
ومع ذلك، يتم استخدام النقل عبر خطوط الأنابيب بنجاح هنا أيضًا.
تم بناء نظام نقل فريد في منطقة موسكو. هذا هو خط الأنابيب الرئيسي للمنتجات البترولية (MPPP) المكون من ثلاثة خطوط، بطول 380 كيلومترًا (1151 كيلومترًا في خط واحد)، ويغطي العاصمة في حلقة. يمتد ممر MNPP على بعد حوالي 50 كم من طريق موسكو الدائري. يسمح وجود ثلاثة خطوط بالنقل المنفصل لبنزين السيارات ووقود الديزل وكيروسين الطيران. ومن الأمثلة على تنظيم نظام نقل المنتجات النفطية في موسكو العاصمة الشمالية، حيث تم تشغيل خط أنابيب من أقرب مصفاة نفط في كيريشي في عام 1971 وحل مشكلة إمداد المدينة والمنطقة ومطار بولكوفو بالمنتجات النفطية.
درجات الزيت
بالنسبة لأوروبا وآسيا، فإن درجة النفط المرجعية هي برنت. وهو عبارة عن خليط من النفط الخام من 15 حقلاً في بحر الشمال. المعيار الأمريكي هو WTI (غرب تكساس الوسيط). الشرق الأوسط لديه علامة خاصة به في الشرق الأوسط (خليط من درجات النفط في دبي وعمان). وأنشأت منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) "سلة" من سبع خامات كمعيار قياسي: الخام السعودي الخفيف، وخام دبي من الإمارات، وخام بوني الخفيف النيجيري، ومزيج الصحراء من الجزائر، وخام ميناس الإندونيسي، وخام تيا جوانا الفنزويلي. البرزخ المكسيكي. العلامة التجارية الرئيسية للتصدير الروسي أورال هي مزيج في نظام خطوط أنابيب ترانسنفت من النفط الثقيل عالي الكبريت من جبال الأورال ومنطقة الفولغا. بعد بدء الإنتاج على منصة Prirazlomnaya، ظهر نوع جديد من النفط في روسيا - Arctic Oil (ARCO).
وتحتل كندا المركز الخامس من حيث كمية النفط المنتجة سنويا. ويقدر الخبراء احتياطي هذا المعدن بـ 28 مليار طن. وتبلغ حصة سوق تصدير النفط 4.54%. وفي الآونة الأخيرة، بدأ الكنديون في تصدير النفط إلى البلدان المجاورة، وخاصة إلى الولايات المتحدة. ويباع نحو 90% من النفط الكندي إلى الولايات المتحدة.
وتنتج الصين نحو 4 ملايين برميل من النفط يوميا. وتبلغ حصة الذهب الأسود الصيني في السوق العالمية 5.71%. جمهورية الصين الشعبية هي الأكثر بلد كبيرومن حيث عدد السكان، فهي تتصدر أيضاً من حيث استهلاك هذا المورد. ومع ذلك، فإن احتياطيات الصين من النفط ليست كافية، وفقا للخبراء، فهناك حوالي 2.5 مليار طن متبقية في الأرض. ولذلك، تشتري الصين جزءًا من النفط من جارتها روسيا.
تفتتح الولايات المتحدة المراكز الثلاثة الأولى في العالم في إنتاج النفط. ويتم إنتاج 9 ملايين برميل من هذا المنتج يوميًا، وهو ما يمثل 11.8% من الإنتاج العالمي. يشار إلى أن الولايات المتحدة ليست فقط أكبر مصدر، ولكنها أيضًا إحدى الدول الرائدة في استيراد هذا المعدن. وتمتلك أمريكا أكبر احتياطيات نفطية لحالات الطوارئ.
تنتج المملكة العربية السعودية 10 ملايين برميل من النفط يوميًا. يعتمد اقتصاد هذا البلد بأكمله على تصدير هذا المعدن. وتبيع السعودية النفط لدول شرق آسيا والولايات المتحدة. تحصل هذه الدولة على حوالي 90٪ من إجمالي أرباح مبيعات النفط. وتبلغ حصة النفط المتوفر في السوق العالمية 13.23%. بقي 36.7 مليار طن من المنتجات في الأرض.
الدولة الرائدة في إنتاج واحتياطيات النفط اليومية هي روسيا. يتم استخراج أكثر من 10 ملايين برميل من الذهب الأسود هنا يوميًا. 13.92% هي حصة النفط الروسي المنتج في السوق العالمية.
أنواع النفط وأماكن إنتاجه
قد يختلف الذهب الأسود من حيث الجودة والتركيب ووجود إضافات مختلفة. ولذلك فإن تقسيم النفط إلى عدة أنواع يعد شرطا أساسيا لتداول هذا المعدن.
العلامة التجارية الأكثر شعبية للنفط تسمى برنت. سعره أساسي لـ 70% من إجمالي كميات النفط المنتجة. تم إنتاج هذا الزيت منذ عام 1976 في البحر النرويجي. حصلت هذه العلامة التجارية على اسمها برنت نسبةً إلى اسم الطبقات الخمس التي تحتوي على رواسب من هذا المعدن. يزداد الطلب على هذه العلامة التجارية بشكل أساسي بسبب محتواها المنخفض من الكبريت.
في الولايات المتحدة، النوع الأكثر شيوعًا من النفط هو خام غرب تكساس الوسيط. إنه لا يختلف عمليا في خصائصه وجودته عن برنت، فقط محتوى الكبريت هو 0.5٪. ويستخدم معظم هذا الزيت لإنتاج البنزين. وهذا هو سبب ارتفاع الطلب على هذه العلامة التجارية في أسواق الولايات المتحدة الأمريكية والصين.
يسمى النفط المنتج في روسيا بالأورال. يتم استخراجه في سيبيريا والشرق الأقصى والأجزاء الشمالية من الاتحاد الروسي. هذه المناطق غنية بالنفط عالي الجودة إلى حد ما. ويتم تصدير معظم الذهب الأسود إلى الخارج عبر أنابيب ترانسنفت. تحتوي هذه العلامة التجارية من الزيت أيضًا على نوع فرعي صغير يسمى Siberian Light. محتوى الكبريت في هذا المنتج لا يتجاوز 0.57%. ومن الجدير بالذكر أن جميع أنواع النفط الثلاثة المنتجة في روسيا ترتبط ارتباطًا مباشرًا بأسعار خام برنت.
كما أن النوع العربي من النفط، العربي الخفيف، مطلوب أيضًا في السوق العالمية. تعتمد تكلفة هذا المنتج على أسعار علامة خام غرب تكساس الوسيط. وتقدم الشركة المنتجة أرامكو السعودية تخفيضات جيدة على النفط لدول آسيا وأوروبا.
فلاديمير خوموتكو
مدة القراءة: 4 دقائق
أ أ
خريطة العالم حقول النفطإنها كبيرة جدًا، ولكن في كل مكان تتم عملية استخراج النفط والغاز بمساعدة الآبار التي يتم حفرها في الكتلة الصخرية بمساعدة منصات الحفر. كثير من الناس على دراية بها من خلال الأفلام التي أظهرت "أبراج النفط" ذات الشكل المخروطي الشبكي. هذه هي منصات الحفر التي يتم تفكيكها ونقلها إلى مكان آخر بعد تنظيم البئر.
تسمى الأماكن التي يحدث فيها هذا التعدين بالحقول أو الودائع. يتم نقل النفط والغاز من الحقول إلى مصانع المعالجة العاملة في إنتاج المنتجات البترولية التجارية عبر خطوط الأنابيب.
يمكن أن يستمر حفر البئر لعدة أيام، أو يمكن أن يستمر لعدة أشهر.
إن آبار النفط والغاز هي أكثر من مجرد ثقوب في الصخور. يتم تبطين صندوقها من الداخل بأنابيب فولاذية خاصة تسمى الأنابيب (أنابيب المضخة والضاغط). من خلالها يتم استخراج المواد الخام الهيدروكربونية إلى السطح.
في الخارج، يتم تبطين سلسلة الأنابيب الرئيسية، والتي تسمى سلسلة الإنتاج، بأنابيب غلاف أخرى، والتي تعمل على تقوية حفرة البئر وعزل طبقات الأرض المختلفة عن بعضها البعض. يمكن أن يصل طول عمود هذا المنجم إلى عدة كيلومترات.
لمنع طبقات الصخور المختلفة من التواصل مع بعضها البعض، عادة ما يتم تدعيم المساحة الحرة خلف أنابيب الغلاف. وهذا يجعل من الممكن منع تداول الطبقات البينية للمياه والغازات والنفط نفسه.
يتم تدمير الحلقة الأسمنتية الموجودة خلف أعمدة الغلاف بمرور الوقت بسبب التأثيرات الفيزيائية والكيميائية، مما يؤدي إلى الدوران الحلقي. وتؤثر هذه الظاهرة سلباً على استخراج الذهب الأسود، إذ في هذه الحالة، بالإضافة إلى النفط اللازم أو الغازات أو الماء من الطبقات الصخرية المجاورة، تدخل إلى حفرة البئر من التكوين المسمى المكمن، وغالباً ما تتجاوز كميتها حجم النفط الخام. المادة نفسها.
لكي يدخل المورد المستخرج إلى حفرة البئر على الإطلاق، من الضروري عمل ثقوب في الغلاف وطبقة الأسمنت خلفه، حيث أن كل من الغلاف والأسمنت يعزلان التكوين الإنتاجي عن البئر. يتم عمل هذه الثقوب باستخدام شحنات ذات شكل خاص، والتي لا تخترق الأسمنت وأنابيب التغليف فحسب، بل تشكل أيضًا ثقوبًا في خزان النفط نفسه. وتسمى هذه العملية ثقب.
هناك طرق مختلفة لإنتاج النفط، وهي تعتمد على الضغط في التكوين الإنتاجي. يتم إنتاج النفط باستخدام تقنيات مختلفة. يمكن أن يتدفق النفط من تلقاء نفسه، أي أنه يمكن أن يرتفع من الخزان إلى السطح دون مساعدة معدات الضخ، وذلك بسبب كثافته المنخفضة.
إذا تم إنتاج النفط دون استخدام معدات ضخ إضافية، فإن طريقة إنتاج النفط هذه تسمى التدفق.
جوهر عملية التدفق هو أن الضغط الهيدروستاتيكي (الماء) في التكوين على عمق مرتفع جدًا (على سبيل المثال، على مسافة كيلومترين سيكون حوالي 200 ضغط جوي). ويسمى هذا المؤشر ضغط الخزان.
وبما أن كثافة النفط والغاز أقل من كثافة الماء، فإن الضغط في حفرة البئر، التي تسمى البئر السفلية، سيكون عند نفس العمق (بكثافة مادة خام تبلغ حوالي 800 كيلوغرام لكل متر مكعب) حوالي 160 ضغطًا جويًا. ونتيجة للانخفاض الناتج (فرق الضغط) بين التكوين الإنتاجي وحفرة البئر، يرتفع النفط إلى الأعلى.
بالإضافة إلى ذلك، تحتوي الزيوت، كقاعدة عامة، على مركبات هيدروكربونية خفيفة، والتي عند انخفاض الضغط تصبح غازية (غازات مذابة في خليط الزيت). يؤدي إطلاق هذه الغازات إلى تقليل كثافة المواد الخام المستخرجة، ونتيجة لذلك يتم تكثيف الاكتئاب الموصوف أعلاه. يمكن مقارنة هذه العملية بفتح زجاجة شمبانيا دافئة تخرج منها نافورة غازية قوية.
يطلق الخبراء على كمية المواد الخام التي يتم الحصول عليها من البئر يوميًا معدل تدفق البئر (يجب عدم الخلط بينه وبين معدل التدفق). مصطلح المحاسبة"دَين"). تدريجيا، وخاصة أثناء الإنتاج المكثف، ينخفض ضغط الخزان، وفقا لقانون الحفاظ على الطاقة. ونتيجة لذلك، ينخفض معدل إنتاج البئر، حيث يصبح انخفاض الضغط بين التكوين وحفرة البئر ضئيلاً.
ولزيادة الضغط في الموقع، يتم ضخ المياه إلى الخزان من السطح باستخدام آبار الحقن.
في بعض أنواع الخزانات، بالإضافة إلى النفط، يوجد على الفور حجم كبير من مياه التكوين، بسبب التوسع الذي يتم تعويض الانخفاض في الضغط في الموقع جزئيًا، وقد لا تنشأ الحاجة إلى حقن مياه إضافي.
على أي حال، يتسرب الماء تدريجياً إلى طبقات الخزان المتطورة المشبعة بالنفط، ومن خلالها إلى الآبار نفسها. تسمى هذه العملية بالري، مما يؤدي أيضًا إلى انخفاض معدل التدفق. ويفسر ذلك ليس فقط بانخفاض حصة الزيت نفسه في الخليط المستخرج، ولكن أيضًا بزيادة كثافة خليط الزيت المائي. يزداد ضغط قاع الحفرة في أعمال المناجم التي تحتوي على درجة عالية من المحتوى المائي، مما يؤدي إلى انخفاض في الاكتئاب. وفي النهاية يتوقف البئر عن التدفق.
وبعبارة أخرى، فإن معدل تدفق أي بئر يتناقص تدريجيا. كقاعدة عامة، يتم تحقيق الحد الأقصى لقيمة هذه المعلمة في بداية تطوير الخزان، وبعد ذلك، مع استنفاد احتياطيات النفط، ينخفض معدل التدفق، وكلما حدث إنتاج النفط الأكثر كثافة، كلما حدث هذا الانخفاض بشكل أسرع. وبعبارة أخرى، كلما ارتفع معدل التدفق الأولي، كلما كان سقوطه أسرع.
ومن أجل إعادة البئر إلى إنتاجيته السابقة، يتم تنفيذ أعمال مختلفة في الآبار من أجل تكثيف الإنتاج. يؤدي تنفيذ هذا العمل، كقاعدة عامة، إلى زيادة فورية في معدل التدفق، ولكن بعد ذلك يبدأون في الانخفاض بوتيرة أسرع. وفي آبار النفط الروسية، يتراوح حجم الانخفاض في معدل التدفق من 10 إلى 30 في المائة سنوياً.
لزيادة معدل تدفق الآبار المنتجة إما مع ارتفاع درجة انقطاع المياه، أو مع انخفاض ضغط الخزان عن المستوى المطلوب، أو مع انخفاض مستوى تركيز الغازات الذائبة، يتم استخدام تقنيات مختلفة مما يسمى بإنتاج النفط الآلي تستخدم. والطرق الرئيسية هي طرق استخدام المضخات أنواع مختلفة، والتي تم تطوير إنتاجها حاليًا بشكل كبير.
الأكثر استخدامًا هي "المهزازات" المعروفة، والتي تسمى المضخات ذات القضيب العميق (يتم اختصارها بـ SRP). من الشائع أيضًا استخدام مضخات الطرد المركزي التي تعمل بالكهرباء (يُشار إليها اختصارًا بـ ESP)، والتي لا تكون مرئية على السطح. يتم حاليًا إنتاج النفط الرئيسي في الاتحاد الروسي باستخدام المرسبات الكهروستاتيكية.
يعتمد مبدأ تشغيل جميع طرق إنتاج الضخ على انخفاض قيمة الضغط في الحفرة السفلية، ونتيجة لذلك يزداد الاكتئاب، ونتيجة لذلك، يزيد معدل التدفق.
ميكانيكية عمليةليس الحل الوحيد في حالة حدوث زيادة مصطنعة في إنتاجية البئر.
على سبيل المثال، غالبًا ما يتم استخدام ما يسمى بتقنية التكسير الهيدروليكي أو الرفع بالغاز، ولكن هذه موضوعات لمقالات منفصلة.
يمكن تطوير حقول النفط عند الضغط العالي والمنخفض في قاع البئر. إذا كان ضغط قاع البئر مرتفعا، فإن السحب ينخفض، وينخفض معدل التدفق، وعلى الرغم من استخراج الاحتياطيات، إلا أنها يتم إنتاجها بوتيرة بطيئة. وعلى العكس من ذلك، إذا كان الضغط في القاع منخفضا، فإن المنخفض يزداد وتزداد معدلات التدفق بشكل كبير، مما يؤدي إلى ارتفاع معدلات إنتاج احتياطيات المواد الخام.
بعض مميزات صناعة النفط
في كثير من الأحيان، في كثافة التعدين العالية، يتم استخدام مصطلح "الاستغلال المفترس" أو "التعدين المفترس"، والذي له دلالة سلبية واضحة. كان من المفهوم أنه مع مثل هذا الاستغلال للآبار، فإن شركات النفط التي تمثل صناعة إنتاج النفط، كما كانت، "تقشط كريم المحصول" من الحقول المطورة، أو تستخرج المواد الخام التي يسهل الوصول إليها، وتتخلى ببساطة عن الاحتياطيات المتبقية، و وفي هذه الحالة أصبح من المستحيل رفع ما تبقى من الزيت إلى السطح.
في معظم الحالات، هذا البيان غير صحيح. وفي معظم حقول النفط، لا تعتمد الاحتياطيات الهيدروكربونية المتبقية بأي شكل من الأشكال على كثافة إنتاجها. وكدليل على ذلك، يمكننا أن نستشهد بحقيقة أن الزيادة الحادة في كمية النفط الروسي المنتج حدثت في نهاية العشرين - بداية القرن الحادي والعشرين، ولكن مرت سبعة عشر عاما منذ ذلك الحين، وحجم النفط المحلي المنتج لا تفكر حتى في الانخفاض (مستوى عام 2015، على سبيل المثال، يمكن مقارنته بمستوى عام 2000).
وهذه الفترة بالنسبة لحقول النفط طويلة جدًا. وفي هذا الصدد، إذا كان معدل إنتاج الاحتياطي النفطي سيؤدي إلى فقدان المواد الخام المتبقية في المكامن التي لم يتم استخراجها بعد، فإن الكميات بدأت منذ فترة طويلة في الانخفاض، لكن هذا لا يحدث.
تزيد كثافة التشغيل العالية من المخاطر المرتبطة باحتمال حدوث حالات الطوارئ، على سبيل المثال، بسبب تدمير طبقة الأسمنت حول حفرة البئر، مما يؤدي إلى دوران غير مرغوب فيه في الحلقة والاختراق المبكر لمياه التكوين. ومع ذلك، في الحالة العامة، يكون نمط الإنتاج هذا دائمًا تقريبًا مبررًا اقتصاديًا، وعلى أي مستوى من أسعار النفط تقريبًا. لتوضيح ذلك، يمكننا مقارنة ذلك بحالة المرور.
على سبيل المثال، إذا حددت سرعة السيارات خارج المدينة بعشرين كيلومترًا في الساعة، ثم استخدمت إجراءات صارمة لفرض الالتزام الصارم بهذا الحد، فمع وجود درجة عالية من الاحتمال، سيكون عدد الحوادث ضئيلًا (إذا أي). ولكن لماذا إذن ستكون هناك حاجة لهذه الطرق من الناحية الاقتصادية؟
كما قلنا سابقًا، حدثت زيادة في كثافة إنتاج النفط الروسي في مطلع القرنين العشرين والحادي والعشرين.
وفي معظم الحالات، تم تنفيذ الإنتاج عن طريق تقليل ضغط قاع البئر (وبالمثل زيادة الانخفاض) في الآبار العاملة. للقيام بذلك، تم إنزال المضخات في أماكن العمل المتدفقة، وتم استبدال الآبار التي تم تركيب معدات الضخ فيها بالفعل بآبار أكثر إنتاجية.
ولم يكن هناك ولا يوجد شيء سيء بشكل لا لبس فيه في هذا الأمر، لا من الناحية الفنية ولا من الناحية الفنية النقاط الاقتصاديةرؤية. ولا يمكن أن تعزى النتائج السلبية لأسلوب الإنتاج هذا إلا إلى عامل استراتيجي، إذ أن زيادة الكساد، رغم أنه يؤدي إلى زيادة معدل إنتاج النفط، إلا أنه من ناحية أخرى، يؤدي إلى انخفاض متسارع في معدلات الإنتاج بالفعل المناطق الإنتاجية المحفورة.
نظرًا لأن معدلات تدفق آبار النفط تنخفض باستمرار، فمن أجل الحفاظ على إنتاج النفط عند مستوى معين، هناك حاجة إلى حفر آبار جديدة، وكلما انخفضت معدلات التدفق بشكل أسرع، زادت الحاجة إلى حفر أعمال المناجم هذه كل عام . بمعنى آخر، يؤدي الإنتاج المكثف إلى حقيقة أن الحفاظ على حجم ثابت معين من إنتاج النفط يصبح أكثر صعوبة كل عام.
من ناحية أخرى، إذا لم يختلف تشغيل الآبار في الشدة (بسبب الضغط العالي في الحفرة السفلية)، فبالنسبة لهذه الحقول هناك فرصة لزيادة أحجام الإنتاج في الوقت المناسب (باستخدام طرق مختلفة عن طريق تقليل القيمة الضغط في الحفرة السفلية). وهذه هي بالضبط الطريقة التي يتم بها تنظيم أحجام المواد الخام المستخرجة في المملكة العربية السعودية والكويت. وفي هذا الصدد، من وجهة نظر استراتيجية، يعتبر إنتاج النفط منخفض الكثافة أكثر أمانًا.